Cтраница 3
К техническим средствам относятся электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы, электро - и дизельные поезда, автомотрисы. [31]
В большинстве случаев скоростные поезда с паровой тягой имеют вагоны, по конструкции идентичные вагонам дизельных поездов, обслуживаются специальными паровозами, развивающими скорость до 160 км / час. Наружная форма паровоза обтекаемая. [32]
Все эти показатели учитываются отдельно по паровозам, тепловозам, электровозам, моторвагонным секциям и дизельным поездам, а также отдельно по широкой и узкой колеям. [33]
Группа транспортных средств включает в себя, например, электровозы, тепловозы, электро - и дизельные поезда, грузовые и пассажирские вагоны, прочие транспортные средства. [34]
Излагаемые технологические рекомендации могут быть использованы не только при ремонте тепловозов, но и электровозов, дизельных поездов, вагонов и других транспортных средств. Значительное место отведено современным способам очистки, контроля и восстановления поврежденных деталей, вопросам разборки и сборки. Учтены правила ремонта, указания и инструкции МПС и тепловозостроительных заводов по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов. [35]
Транспортные вихревые холодильники серии ТВХ предназначены для создания комфортных условий в кабинах транспортных средств: в кабинах дизельных поездов, тепловозов. [36]
Начальники депо для равномерной загрузки ремонтных цехов имеют право изменять пробеги или продолжительность работы между ТО-3 и всеми видами текущего ремонта тепловозов и дизельных поездов в пределах 10 % установленных начальником дороги норм для данного депо. [37]
В настоящее время существуют две марки ТРС, применяемых для бандажей: 2 - основная, она используется для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов, моторных вагонов, дизельных поездов и вагонов метрополитена и по химсоставу аналогична стали 2 для колес; 3 - она используется по согласованию с потребителем для грузовых и маневровых локомотивов. [38]
Локомотивостроительным заводам следует быстрее организовать серийный выпуск новых типов электроподвижного состава переменного тока, в частности более мощных магистральных электровозов и электросекций с полупроводниковыми выпрямителями, а также тепловозов и дизельных поездов с гидравлической передачей, при производстве которых достигается большая экономия меди. [39]
Помимо магистральных тепловозов в пригородном и местном пассажирском сообщении на неэлектрифицированных участках используются дизельные поезда ДР1 с двумя моторными и двумя или четырьмя прицепными вагонами ( рис. 67), с 1964 г. выпускаемые Рижским вагоностроительным заводом, и четырехвагонные дизельные поезда Д1, поступающие из Венгрии. Кроме того, для работы на подъездных и станционных путях широко применяются маневровые тепловозы серий ТЭМ1 и ТЭМ2 мощностью 1000 и 1250 л. с. с электрическими передачами постройки Брянского завода, тепловозы серии ТГМЗ мощностью 750 л. с. с гидравлической передачей постройки Людинов-ского завода и тепловозы серий ЧМЭ2 и ЧМЭЗ мощностью 750 и 1350 л. с. с электрическими передачами, поставляемые чехословацкими заводами. [40]
Большое распространение, на дорогах СССР нашли трех - и четырех-аагонные дизельные поезда с механи-йеской и гидромеханической передачами, построенные в Венгрии. Эксплуатируются также шестивагон-ные дизельные поезда с электрической передачей. [41]
Дизельные поезда по конструкции силовой установки и передачи мало чем отличаются от тепловоза. Моторный вагон дизельного поезда, по сути дела, является тепловозом, поставленным в постоянно сформированный состав поезда. Дизельные поезда с электрической, гидравлической и механической передачей бывают трех -, четырех - и шести-вагонными. [42]
В цехах подъемочного ремонта тепловозов устанавливают мостовые краны грузоподъемностью 30 тс, что позволяет снимать с тепловозов дизель-генераторы, переносить тележки в сборе и перемещать другое тяжелое оборудование. Для подъемки электровозов, тепловозов, вагонов электро - и дизельных поездов применяют консольные домкраты грузоподъемностью комплекта из 4 шт. Эти домкраты поднимают локомотивы на высоту, достаточную, чтобы выкатить из-под них тележку в любую сторону. [43]
Наличие электрической тяги позволяет также более эффективно решить вопрос пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках, примыкающих к электрифицированным. На электрифицированных участках пассажирские перевозки осуществляют в основном электропоездами и частично электровозами, на неэлектрифицированных - тепловозами, дизельными поездами и паровозами. Применение контактно-аккумуляторных или контактно-дизельных поездов для обслуживания ими неэлектрифицированных участков, примыкающих к электрифицированным, резко снижает себестоимость перевозок. [44]
Поршневые кольца дизелей ( табл. 14), как правило, изготовляют из специального чугуна. Исключение составляют стальные хромированные кольца, устанавливаемые в верхней части поршня дизелей М756, а также у дизелей венгерских тепловозов и дизельных поездов. Все чугунные поршневые кольца имеют оловянную полуду. [45]