Cтраница 4
Дизельные поезда по конструкции силовой установки и передачи мало чем отличаются от тепловоза. Моторный вагон дизельного поезда, по сути дела, является тепловозом, поставленным в постоянно сформированный состав поезда. Дизельные поезда с электрической, гидравлической и механической передачей бывают трех -, четырех - и шести-вагонными. [46]
К фигурным плоским прокладкам относятся также диафрагмы компрессора, но в отличие от первых их высекают специальным штампом из прорезиненной слоями ткани или маслостойкой техпластины. В карданных соединениях валов тепловозов, в валах соединений редукторов вспомогательных машин и гидромеханических редукторов применяют головки кардана тракторного типа, в которых плавная амортизация удара при трогании с места достигается благодаря помещенным в головке кардана резиновым втулкам, изготовленным на гтальном проволочном каркасе. Соединение карданных валов на дизельных поездах постройки Венгерской Народной Республики производится муфтами Гарди, состоящими из нескольких отдельных резиновых шайб, соединенных между собой металлическими втулочками. Опоры кузова на тепловозах ТЭП60 изготовлены из резины. Широкое распространение в тепловозостроении получило изготовление рессорного подвешивания тележек на сайлендблоках, которые представляют собой массивные резиновые втулки с напрессованными на них наружными и внутренними стальными трубами. [47]
Часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально затратам измерителей. Так, расходы по текущему ремонту вагонов распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов, прикрепленных к дороге, на всем пути следования. Расходы, связанные с обслуживанием дизельных поездов, распределяются пропорционально количеству осе-километров вагонов дизельных поездов, занятых пассажирами и багажом. Остальные расходы, за исключением основных распределяемых и накладных расходов пассажирской службы, распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов в пределах дороги. [48]
Если сравнить электрическую тягу с паровой или тепловозной, то будут сразу видны ее большие преимущества. Мощности электровозов значительно превышают мощности паровозов и тепловозов. Такая же картина наблюдается и при сравнении электропоезда с дизельным поездом или пригородным поездом на паровой тяге. Повышенные мощности электровозов позволяют им работать с большими скоростями и более тяжелыми составами. Благодаря более высоким скоростям движения ускоряется доставка грузов и пассажиров к местам назначения, что имеет большое значение для народного хозяйства страны. [49]
Дизели применяются мощностью от 450 до 2000 л. с. в одной установке. Для увеличения мощности ставятся сдвоенные и строенные дизели. Передача в небольших автомотрисах обычно механическая, реже электрическая; в дизельных поездах, как правило, электрическая. [50]
На железнодорожных линиях, работающих на тепловозной тяге, также имеются мощные тяговые средства, конструкции которых непрерывно совершенствуют. На пригородных и местных пассажирских линиях с тепловозной тягой все шире применяют дизельные поезда. [51]
Часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально затратам измерителей. Так, расходы по текущему ремонту вагонов распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов, прикрепленных к дороге, на всем пути следования. Расходы, связанные с обслуживанием дизельных поездов, распределяются пропорционально количеству осе-километров вагонов дизельных поездов, занятых пассажирами и багажом. Остальные расходы, за исключением основных распределяемых и накладных расходов пассажирской службы, распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов в пределах дороги. [52]
Потребность в грузовых вагонах устанавливают по типам в соответствии с размерами и структурой грузооборота с учетом сезонности перевозок отдельных родов грузов. Необходимость в пассажирских вагонах рассчитывают исходя из предстоящих размеров пассажирских перевозок по видам вагонов. Особо определяется потребность в вагонах для участков, обслуживаемых мотор-вагонной тягой, а также в дизельных поездах, в поездах из изотермических вагонов с механическим охлаждением. При этом вагоны ветхие и слабых конструкций, не удовлетворяющие эксплуатационным требованиям железных дорог общего пользования, исключают из инвентаря и передают часть их промышленному транспорту и строительным организациям; значительное количество крытых вагонов, непригодных к эксплуатации, переоборудуется под временное жилье, временные служебные помещения и склады. [53]
Автомотрисой называется пассажирский самодвижущийся вагон, приводимый в движение от паровой машины, дизеля или другого двигателя, расположенного в этом же вагоне. Автомотриса может состоять из одного или нескольких ( обычно три - пять) вагонов. В последнем случае концевые вагоны, один или оба, делаются моторными, а остальные прицепными. Многовагонные ( от восьми до 12 вагонов) автомотрисы называются дизельными поездами, концевые вагоны их моторные ( тепловозы), часть помещения которых обычно используется под багажное и почтовое отделения. [54]