Прибывший поезд

Cтраница 1

Прибывший поезд списывают с натуры только на станциях, где ведется учет перехода вагонов с дороги на дорогу, при этом поезда снабжают новыми натурными листами, в которых в графе Станция формирования указывается именно та станция, на которой производилось формирование данного поезда. На участковых и сортировочных станциях прибывающие поезда, за исключением сборных и вывозных, как правило, не списывают. Прием состава и меловая разметка вагонов производятся по переданному с соседней участковой станции и предварительно размеченному натурному листу. [1]

Прибывший поезд останавливают между выходным сигналом и предельным столбиком пути приема, а там, где нет выходного сигнала - между предельными столбиками. Время фактического прибытия поезда дежурный по станции отмечает в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщает его дежурному станции отправления и поездному диспетчеру. [2]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [3]

Подлежащая включению в прибывший поезд ( взамен отцепляемой) группа вагонов должна быть заблаговременно подготовлена, осмотрена в техническом и коммерческом отношении, списана ( документы на эти вагоны подобраны) и выставлена на один из путей приемо-отправочного папка. [4]

По окончании осмотра прибывшего поезда один из осмотрщиков каждой группы докладывает старшему осмотрщику о результатах осмотра состава, указывая номера вагонов, требующих отцепки, и характер их неисправностей. После получения этих сведений старший осмотрщик, убедившись в том, что под вагонами работников бригады нет, дает указание о снятии сигналов ограждения. Он также извещает по громкооповестительной установке или телефону дежурного по парку об окончании технического осмотра, называет ему номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, и делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании осмотра. [5]

По окончании осмотра прибывшего поезда старений каждой группы докладывает оператору ПТО или старшему осмотрщику о результатах осмотра состава, указывая номера вагонов, требующих отцепки, и характер их неисправностей. После получения этих сведений оператор ПТО или старший осмотрщик вагонов, убедившись в том, что под вагонами работников бригады нет, дает указание о снятии сигналов ограждения, извещает по громкоговорящей установке или телефону дежурного по парку об окончании технического осмотра и делает запись в книге формы В У-14 об окончании осмотра. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщиками вагонов составляются уведомления формы ВУ-29 в двух экземплярах: первый экземпляр вручается дежурному по парку, второй передается в вагонное депо. [6]

При прицепке к прибывшему поезду группы вагонов, составляющих меньшую часть прибывшего поезда, должно производиться сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого вагона прицепленной группы. Если эта группа вагонов составляет большую половину поезда, то производится полное опробование тормозов установленным порядком. [7]

Схема зонной станции. [8]

На тупиковых станциях локомотивы прибывших поездов не могут быть направлены в депо до тех пор, пока не закончатся операции по высадке пассажиров и выгрузке багажа, а поездные и маневровые передвижения осуществляются через одну горловину. Вновь такие станции, как правило, не сооружают. [9]

Натурные листы на отправленные и прибывшие поезда после использования подшивают подобранными по часам прибытия или отправления за каждые отчетные сутки по каждому направлению отдельно и хранят подобранными по числам в течение 12 месяцев. [10]

Дежурный по станции встречает каждый прибывший поезд, следя за его исправностью, наличием на нем сигнальных приборов и правильностью показаний сигналов. На некоторых станциях, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, их встречает сигналист, стрелочник или дежурный по парку. В прибытии поезда дежурный по станции убеждается лично или по докладу сигналиста или стрелочника входного поста. Контроль прибытия поезда в полном составе может быть поручен дежурному по парку, дежурному по переезду, составителям поездов и другим работникам. Порядок контроля устанавливают и записывают в Техническо-распорядительном акте станции. На станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на станциях участков с автоблокировкой, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда и нет сигналистов, стрелочников и дежурных по паркам, прибытие поездов контролируют по показаниям приборов управления. [11]

На пунктах технического осмотра у прибывшего поезда, помимо определения температуры нагрева верхней части букс, производится их наружный осмотр для выявления износа деталей буксового узла и обстукиванием болтов надежности крепления крышек. [12]

Переставленная на соседний путь хвостовая часть прибывшего поезда составит после переделки состава хвост отправляемого поезда; для этого необходимо обеспечивать в начале и в конце этой группы цистерн хвостовой тормоз соответствующего направления. [13]

При выгрузке и транспортировке багажа от прибывшего поезда в багажные помещения работа организуется так, как это показано на фиг. [14]

Интервал скрещения может быть уменьшен при передаче жезла от прибывшего поезда отправляемому на гот же перегон встречному поезду без пропуска через электрожезловой аппарат. Для этого дежурный по станции встречает поезд, прибывающий со стороны перегона, пропускную, способность которого требуется увеличить, и обменивает жезлы у входной стрелочной горловины. [15]

Страницы: 1 2 3 4