Прибывший поезд

Cтраница 3

Для сокращения времени стоянки поезда встречного направления согласно § 415 ПТЭ дежурный по станции имеет право передавать на поезд, отправляющийся на тот же перегон, жезл, полученный на путях с прибывшего поезда, без пропуска через жезловой аппарат. [31]

Установленные с двух сторон и сверху состава камеры позволяют обнаруживать следующие коммерческие неисправности: продольное, поперечное смещение грузов, нарушение их крепления, наличие незакрытых люков и потерь грузов и др. О всех замеченных неисправностях прие-мосдатчики сообщают оператору ПКО, который передает эти сведения оператору технической конторы, откуда они по телетайпу поступают в вычислительный центр для учета при составлении сортировочного листка на прибывший поезд или натурного листа на отправляемый. Телевизионные камеры ПКО могут использоваться и для технического обслуживания вагонов путем наблюдения осмотрщиками ПТО за составом в процессе его движения с отметкой неисправностей в натурном листке или с видеозаписью. [32]

На станции однопутного участка, оборудованного электрожезловой системой, поезда принимают по открытому входному сигналу. Жезл с прибывшего поезда сдают дежурному по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла перегону, с которого принят поезд, записывает номер жезла в журнал движения поездов и вкладывает его в аппарат, после чего извещает станцию отправления о прибытии поезда. [33]

При оставлении вагонов с подшипниками скольжения на путях с уклонами круче 0 0025, а с роликовыми подшипниками на путях с уклонами любой крутизны закрепление вагонов от ухода должно производиться до отцепки локомотива. Машинисты локомотивов прибывших поездов перед отцепкой локомотива от состава обязаны во всех случаях затормаживать состав автоматическими тормозами. На путях с уклонами не круче 0 0025 составы прибывших поездов, заторможенные автоматическими тормозами, до прицепки нового локомотива могут оставаться без закрепления не более 20 мин. [34]

Вагоны, подаваемые под погрузку, независимо от технического осмотра должны быть осмотрены в коммерческом отношении, а. Вагоны в прибывшем поезде одновременно осматривают в коммерческом и техническом отношении. До начала осмотра состав ограждают сигналами остановки. [35]

Схема сквозной грузовой станции с параллельным расположением грузового двора ( обозначения те же, что на 158. [36]

Если этот поезд следует на подъездной путь, то производят операции по его передаче. Если же вагоны прибывшего поезда подлежат погрузке или выгрузке на самой станции, то размечают мелом состав, указывая пункты подачи вагонов. На выполнение этих операций отводится 15 мин. После этого по указанию дежурного по станции, а на больших станциях - маневрового диспетчера, составитель расформировывает прибывший состав и одновременно подбирает вагоны в группы по фронтам погрузки-выгрузки. [37]

На станциях, где происходит смена поездных локомотивов, перед отцепкой локомотива от поезда ( грузового или пассажирского) машинист обязан затормозить состав автоматическими тормозами. После отцепки локомотива от прибывшего поезда его состав ( независимо от того, что вагоны состава оборудованы подшипниками скольжения или роликовыми) до прицепки другого локомотива на путях с уклоном не круче 0 0025 может оставаться без закрепления не более 20 мин. При стоянке без локомотива 21 мин и более состав поезда должен быть закреплен тормозными башмаками по установленным нормам. [38]

В разделе информации о подходе поездов на основании данных, сообщаемых отделением дороги, отмечаются станция отправления поезда ( чаще всего ближайшая участковая станция), номер поезда, время отправления, состав - количество вагонов и вес, ожидаемое время прибытия и назначение вагонов в составе по специализированным путям сортировочного парка. В разделе Сведения о прибывших поездах отмечаются те же данные по фактическому положению и, кроме того, номер локомотива и время прохода им контрольного поста. [39]

При пропуске поезда через станцию без остановки жезл машинисту локомотива подают на ходу поезда с помощью жезлоподавателя. Чтобы сократить время приема и отправления поездов, разрешается дежурному по станции передавать жезл, полученный с прибывшего поезда, машинисту другого поезда, отправляющегося на этот же перегон, без пропуска через жезловой аппарат, но на это обязательно согласие дежурного по соседней станции. На станциях, где жезловые аппараты оборудованы ключами-жезлами, передавать жезл без пропуска через аппарат запрещается. [40]

Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. Лишь на путях с уклоном, не превышающим 0 0025, разрешается после отцепки локомотива использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 мин. [41]

Ограждение места препятствия на смежном пути при вынужденной остановке пассажирского ( а и остальных ( б поездов из-за схода с рельсов, развалившегося груза и т. п. [42]

Они снимают ограждение и возвращаются на поезд, сигнализируя красным сигналом в сторону перегона. Если ограждение установлено в связи с затребованием восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локоютива, то его снимают после того, как прибывший поезд или локомотив остановится у сигнала ограждения. [43]

Второе действие - подает блокировочный сигнал отправления ( блокирование перегона) либо отдельным действием после закрытия выходного светофора, либо одновременно с открытием выходного светофора. Прибытие поезда на следующую станцию фиксируется на ней устройством электрического контроля входа поезда с перегона на станцию, чтобы предупредить преждевременную подачу сообщения о прибытии на станцию, отправившую прибывший поезд. Однако прибытие или проследование поезда в полном составе определяется дежурным по станции фактически по хвостовым сигналам или автоматически приборами. Подача прибытия станцией, на которую прибыл поезд, является конечным действием, подтверждающим освобождение перегона - его деблокирование. [44]

Дежурный по станции должен убедиться в том, что поезд прибыл в полном составе и установлен в границах пути приема, и только после этого сообщить о прибытии поезда дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру. Соблюдение этого требования имеет особо важное значение для обеспечения безопасности движения поездов, так как в случае оставления части состава поезда на перегоне и прибытия его на станцию без хвостовой части дежурный по станции, не убедившись в этом, может допустить отправление другого поезда на занятый перегон. Точно так же оставление хвоста прибывшего поезда на входной стрелке или за предельным столбиком может вызвать столкновение с поездом или маневровым составом, движущимся по смежным путям. [45]

Страницы: 1 2 3 4