Cтраница 1
Передаточные поезда, обращающиеся между сортировочными и грузовыми станциями узла, обслуживают специальным парком передаточных локомотивов. Этими же локомотивами передают с сортировочных станций отправительские маршруты, следующие на отдельные грузовые станции узла. [1]
Количество передаточных поездов между станциями узла может доходить до к ( к - 1), где к - число станций узла. [2]
Оптимальный вес передаточного поезда рассчитывается по минимуму суммарных расходов, зависящих от веса передаточного поезда, к которым относятся затраты: связанные с накоплением вагонов на составы передаточных поездов; энергетические на перемещение поездов; временные. [3]
На станциях, отправляющих передаточные поезда, кроме перечисленных измерителей продукции, дополнительно установлен измеритель - один переданный вагон в двухосном; исчислении, а на пограничных станциях - переработка одной тонны экспортно-импортных грузов с перегрузкой и переработка их без перегрузки. [4]
Эти бригады принимают составы передаточных поездов заблаговременно. Сразу после прибытия на станцию локомотив перегоняется к сформированному и принятому кондукторской бригадой составу, который после прицепки и пробы автотормозов может быть отправлен в следующий рейс. Кондукторская бригада, прибывшая с локомотивом, сдает приведенный ею состав работникам станции н принимает следующий состав. При такой организации труда устраняются задержки локомотивов в ожидании окончания сдачи-приемки составов кондукторами. [5]
Размеры движения и количество передаточных поездов устанавливаются по минимальным эксплуатационным расходам. [6]
При определении весовых норм передаточных поездов необходимо иметь в виду, что для маршрутных поездов, прибывающих на подъездные пути или отправляемых с него, весовые нормы должны соответствовать установленным: на магистральном транспорте или быть кратными по отношению к ним. Во многих случаях устанавливаются две весовые нормы составов - максимальная, определяемая на основе тяговых расчетов, и минимальная, устанавливаемая в зависимости от пропускной способности соединительного пути и величины групп вагонов. [7]
При маневрах и в передаточных поездах скобу винтовой стяжки набрасывали на специальный прилив ( ухо), расположенный сбоку корпуса автосцепки. [8]
Для ритмичной работы станций узла передаточные поезда каждого назначения наносятся на график равномерно в течение суток. [9]
При расчете оптимального состава сборного или передаточного поезда целесообразно рассматривать затраты, изменяющиеся в зависимости от количества поездов и их состава. Это затраты, связанные с простоем вагонов под накоплением, изменяющиеся пропорционально величине состава поездов, и затраты, связанные с перемещением поездов, пропорциональные их количеству. [10]
Суточный план-график составляется на основе графика движения передаточных поездов по внешним и внутренним перевозкам, плана фррмирования поездов на магистральную линию и внутризаводских передач, технологического процесса промышленного предприятия, транспортное обслуживание в котором регламентируется контактными графиками обеспечения цехов в перевозках. [11]
По такому способу организуется работа паровозов с пригородными, трудовыми и передаточными поездами. Соответственно этому в формуле Ткр знаменатель и коэфи-циент при первом и третьем членах в числителе будут равны числу рейсов между двумя заходами в основное депо, а коэфициент при последнем члене t должен быть равен числу рейсов без одного. [12]
Сменный план-задание содержит следующие данные: прием и отправление передаточных поездов, груженых и порожних вагонов; расформирование и формирование передаточных поездов; план погрузки по направлениям и родам грузов, в том числе отправительскими маршрутами; план выгрузки. [13]
Декадный план внутриузловой поездной работы включает данные о количестве передаточных поездов, формируемых каждой станцией узла, и нормы эксплуатируемого парка передаточных локомотивов. [14]
Нормы оборота локомотивов устанавливаются на основе графика движения отдельно для сквозных, сборных и передаточных поездов и используются для определения потребности в локомотивах. Потребность в локомотивах определяется отдельно для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности в локомотивах учитываются перерывы в их работе в ожидании отправления составов и кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных цехов и другими причинами. Требуемое количество локомотивов можно определять графически или аналитически. [15]