Cтраница 2
Грузовые перевозки между пограничными станциями производятся, как правило, передаточными поездами. Движение передаточных поездов осуществляется по графику, согласованному управлениями ( дирекциями) пограничных железных дорог. Локомотивные и по-ездные бригады, обслуживающие передаточные поезда, обязаны при следовании поезда по железной дороге соседней страны выполнять Правила технической эксплуатации, Инструкцию по сигнализации и Инструкцию по движению поездов, действующие на этой железной дороге. [16]
Вывозные поезда на отдельных участках при следовании на короткое расстояние, передаточные поезда в узлах, а также грузовые поезда ( кроме имеющих в составе вагоны с людьми) на малодеятельных участках могут по указанию начальника дороги обращаться без сопровождения главным кондуктором. Начальник дороги должен установить перечень таких участков и узлов, а также порядок организации движения поездов, обеспечивающий безопасность. При этом на участках, оборудованных автоблокировкой, отправление со станций пассажирских поездов за грузовыми поездами, не сопровождаемыми главным кондуктором, должно производиться только при сво-бодности всего впередилежащего межстанционного перегона. [17]
Необходимо считать, что эта зависимость справедлива лишь для накопления составов передаточных поездов в адрес промышленных предприятий, так как этот процесс является регулируемым процессом, что нельзя сказать о процессе накопления сквозных технических поездов на сортировочных станциях. [18]
Согласованность работы станций предприятий и станции примыкания по приему и отправлению передаточных поездов осуществляется путем непосредственного контакта поездного диспетчера и дежурного по станции примыкания. [19]
На промежуточных, грузовых и участковых станциях для приема и отправления передаточных поездов с предприятий проектируются дополнительные приемо-отправочные пути, а при невозможности их укладки - выставочные пути, число которых определяется в зависимости от вагонопотока и характера его переработки, числа примыканий подъездных путей, плана и профиля подъездных путей, но должно быть не менее двух. [20]
Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. [21]
В целях устранения излишних межоперационных простоев вагонов на заводских путях графики движения передаточных поездов, обращающихся между станциями примыкания и заводской станцией, увязывают с графиком внутризаводских перевозок путем составления так называемых контактных графиков. Примеры такой увязки графиков движения передаточных поездов с графиком внутризаводских перевозок приведены при применении приемо-сдаточных операций на заводской станции - на фиг. [22]
Число путей в сортировочном парке принимается с учетом выделяемых назначений для формирования передаточных поездов. Длина сортировочных путей назначением на промышленные предприятия принимается в зависимости от числа вагонов данного назначения в передаточных поездах. [23]
Оптимальный вес передаточного поезда рассчитывается по минимуму суммарных расходов, зависящих от веса передаточного поезда, к которым относятся затраты: связанные с накоплением вагонов на составы передаточных поездов; энергетические на перемещение поездов; временные. [24]
Вагоны разрозненного потока прибывают на станцию примыкания с вагонами других назначений, формируются в передаточные поезда назначением на промпредприятия. При этом подборка вагонов в группы по пунктам выгрузки может производиться, как на станции примыкания при формировании передаточных поездов, так и на путях железнодорожного цеха при их расформировании. [25]
Сменный план работы узла предусматривает не только количественные задания, но и план отправления передаточных поездов по номерам с указанием номеров локомотивов-и назначения каждого поезда. [26]
Важным условием, определяющим уровень взаимной связи промышленного и магистрального транспорта, являются величины весов передаточных поездов, определяемые критериями: а) техническими ( профилем пути, серией локомотива, сопротивлением движению и длиной станционных путей); б) технологическими ( числом передаточных локомотивов, продолжительностью их работы, структурой вагонопотока и условиями подборки вагонов в составах); в) народнохозяйственной эффективности. [27]
При больших суточных колебаниях ваго-нопотока в крупных узлах выделяют один-два диспетчерских передаточных локомотива, которые обслуживают дополнительные передаточные поезда. Расписание движения этих поездов устанавливает н каждом отдельном случае узловой диспетчер, учитывающий фактическое поступление вагонов в узел. [28]
Относительно мелкие грузопотоки, пункты погрузки и выгрузки которых расположены в стороне от основных магистралей, включаются в передаточные поезда для передачи групп вагонов от станции погрузки или выгрузки до станции прицепки к сборному поезду или вертушке и обратно. Грузопотоки, пункты погрузки и выгрузки которых расположены в одном или соседних районах, а маршрут перевозки не выходит на перегон, включаются в маневровые передачи. [29]
Сортировочные станции выполняют работы по расформированию прибывающих поездов, формированию одногруппных и многогруп-пных технических маршрутов, а также участковых, сборных и передаточных поездов. Прибывающий на станцию вагонопоток перерабатывается в соответствии с утвержденным для станции планом формирования поездов. [30]