Путеукладочный поезд

Cтраница 1

Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеукладчике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ вслед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика. Количество четырехосных платформ ( с пакетами звеньев), оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладываемого звена, фронта работ В окно и колеблется от трех до пяти. [1]

Шагающий уплотнитель. [2]

Путеукладочный поезд, как правило, делится на две части: одна из них головная находится при путеукладчике, другая - при локомотиве. Между этими частями оставляют разрыв 200 - 250 м, на котором выполняют работы по постановке накладок и сболчиваншо стыков и рихтовке пути вслед за укладкой звеньев. Количество четырехосных платформ с пакетами новых звеньев при путеукладчике устанавливают в зависимости от типа рельсов, материала шпал и профиля пути. В большинстве случаев, если шпалы деревянные, при путеукладчике находится пять платформ, а если шпалы железобетонные - три платформы. [3]

Раздвижной шаблон для установки звеньев по оси пути. [4]

Обслуживают путеукладочный поезд четыре машиниста и 16 - 18 монтеров пути, которые с помощью специального шаблона ( рис. 114) укладывают звенья по оси пути, регулируют стыковые зазоры прибором ПМС-62 ( рис. 115), снимают и грузят на поезд автостыкователи. Приборы ПМС-62 наиболее эффективно используются тогда, когда звено еще находится навесу. Подвешенное звено двумя приборами подтягивают к уложенному, при этом устанавливают нормальный температурный зазор. [5]

Оборот путеукладочных поездов по согласованию с отделением дороги принят в размере 2 1 дня. [6]

Перед отправкой состава путеукладочного поезда, груженного пакетами звеньев, начальник поезда должен проверить надежность закрепления пакетов на платформах и кранах. [7]

Транспортируют звенья на платформах путеукладочных поездов. [8]

Шагающий уплотнитель. [9]

Для пропуска головной части путеукладочного поезда укладываемые звенья соединяют друг с другом специальными стыко-вателями - автоматическими скобами или автоматическими накладками ( рис. 113), которые снимают сразу же после прохода головной части путеукладочного поезда. [10]

Как только пройдет головная часть путеукладочного поезда, девять монтеров пути и один машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрическими гаечными ключами; семь монтеров поправляют шпалы по меткам и устанавливают инвентарные противоугоны; восемь монтеров рихтуют путь с постановкой на ось; два монтера и два машиниста выгружают щебень из хопперов-дозаторов. [11]

Для маневровых работ, стоянки путеукладочных поездов и других машин на базе, как правило, отводят один-два пути. [12]

В подготовительный период к месту работ путеукладочными поездами, дрезинами АРМУ, ДГК - или автотранспортом подвозят железобетонные плиты, шпалы-крепители ( при железобетонных шпалах в пути) и все другие материалы и детали, необходимые для ремонта. [13]

Выправочно-отделочные работы выполняются после прохода головной части путеукладочного поезда. [14]

Для погрузки на базе сваренных рельсов длиной 25 м на путеукладочный поезд, а также для разгрузки смененных рельсов без снятия путевых накладок используют путеукладочные краны. [15]

Страницы: 1 2 3 4