Длинносоставный поезд
Cтраница 2
Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности ( кроме грузов негабаритности 1 - й - 3 - й степеней) в длинносоставные поезда. [16]
В необходимых случаях начальнику дороги предоставляется право назначать длину поездов и свыше полезной длины приемо-отправочных путей с одновременным установлением порядка пропуска по участкам таких длинносоставных поездов. [17]
В сдвоенных порожних пассажирских поездах, сформированных из двух составов нормальной длй ны, приемы управления тормозами остаются почти такими же, как и для длинносоставных поездов. После этого ручку крана машиниста из поездного положения переводят на 3 - 5 сек в положение перекрыши без питания, а затем в положение служебного торможения. [18]
 |
Построение гонно-километровой диаграммы. [19] |
Правильная организация движения поездов на участке, полное использование мощности локомотивов, как показывает опыт Московской железной дороги, позволяют значительно повысить провозную способность дороги за счет перевозки грузов в длинносоставных поездах большой массы. [20]
Время отпуска с максимального давления до давления в тормозном цилиндре 0 4 кгс / см2 составляет 9 - 12 с на режиме поезда нормальной длины и 19 - 24 с на режиме длинносоставного поезда и при выключенном ускорителе. [21]
Разряжать тормозную магистраль в первоначальный момент служебного торможения на величину менее 0 4 кГ / см2 не рекомендуется, так как разрядка магистрали на величину менее 0 4кГ / см2, особенно в длинносоставных поездах, может привести к созданию очень низкого темпа, при котором воздухораспределители не придут в действие или придут и тут же самопроизвольно отпустят, в особенности при отсутствии у них устройств дополнительной разрядки, а некоторые из них ( М320) при последующем отпуске могут стать на дутье. [22]
Повышение массы грузовых поездов достигается распространением передовых методов работы машинистов по вождению тяжеловесных поездов, внедрением опыта вождения трех-секцнонных локомотивов, укреплением содружества и согласованности в работе локомотивных бригад и диспетчерского аппарата, пропуском по участкам длинносоставных поездов, усилением контроля за формированием полновесных и полносоставных поездов; на отдельных участках повышение массы поезда достигается применением двойной тяги и подталкивания. [23]
На локомотивах воздухораспределители должны быть вклю чены на следующие режимы: при ведении грузовых поездов приборы № 135, 270 - 002, 270 - 005 - 1, 483 - 000 - на порожний равнинный режим, а на затяжных спусках - на порожний горный, приборы № 292 - 001-на режим длинносоставного поезда; при ведении пассажирских поездов приборы № 135 - на груженый пассажирский режим, № 270 - 002, 270 - 005 - 1, 483 - 000 -на груженый равнинный режим, № 292 - 001 - на режим поезда нормальной длины, если в составе до 20 вагонов, и на режим длинносоставного поезда, если в составе более 20 вагонов. [24]
С целью повышения уровня эксплуатационной работы, дальнейшего интенсивного использования технических средств одиннадцатой пятилетке активизирована работа по распространению и широкому внедрению в локомотивных депо одобренного ЦК КПСС передового опыта станции Люблино-Сортировочное Московской железной дороги по наиболее эффективному использованию транспортных средств и повышению производительности труда, трудового содружества коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников в Ленинградском транспортном узле; Московской дороги по ускорению перевозки грузов за счет тяжеловесных и длинносоставных поездов. [25]
На локомотивах воздухораспределители должны быть вклю чены на следующие режимы: при ведении грузовых поездов приборы № 135, 270 - 002, 270 - 005 - 1, 483 - 000 - на порожний равнинный режим, а на затяжных спусках - на порожний горный, приборы № 292 - 001-на режим длинносоставного поезда; при ведении пассажирских поездов приборы № 135 - на груженый пассажирский режим, № 270 - 002, 270 - 005 - 1, 483 - 000 -на груженый равнинный режим, № 292 - 001 - на режим поезда нормальной длины, если в составе до 20 вагонов, и на режим длинносоставного поезда, если в составе более 20 вагонов. [26]
Для длинносоставного поезда, которому назначена на промежуточной станции остановка, раздельные пункты подготовляют самый длинный путь. Если же длинносоставный поезд на одном пути не вмещается, то для такого поезда необходимо выделять два пути. [27]
Схемы разъездов и промежуточных станций с продольным или смещенным расположением приемо-отправочных путей имеют перед схемами с поперечным расположением путей ряд преимуществ, значение которых особенно сказывается при обращении тяжелых длинно-составных поездов. При продольной схеме разъездов скрещение длинносоставных поездов возможно обеспечить без удлинения приемо-отправочных путей ( фиг. [28]
Для длшшосоставных пассажирских поездов, сформированных из 19 вагонов и более, правила управления тормозами в основном остаются такими же, как и для поездов нормальной длины. Разница заключается в том, что в длинносоставном поезде, сформированном из вагонов, оборудованных скородействующими тройными клапанами, первая ступень торможения выполняется снижением давления в магистрали на большую величину, чем при торможении в поезде нормальной длины, а именно на 0 7 - 0 8 кГ / см2 в один прием. [29]
Экипировка длинносоставных и скоростных поездов производится по специальному графику, согласованному с графиками работы станции, занятости путей и технологического процесса работы пункта технического обслуживания. Допускается, как исключение, производить техническое обслуживание и экипировку длинносоставных поездов с разрывом состава на две части на двух путях. [30]
Страницы: 1 2 3 4