Длинносоставный поезд

Cтраница 3

Устройство контрольной рамы на крытом вагоне. [31]

Поезда q негабаритными грузами пропускают в пределах станций по специально выделенным для этого путям, указанным в техническо-распорядительном акте. Вагоны с грузами всех степеней негабаритности, кроме нулевой, запрещается ставить в длинносоставные поезда. [32]

Экономическое стимулирование трудовых коллективов станций предусматривает увеличение суммы ежемесячного финансирования пропорционально перевыполнению задания по отправлению грузов маршрутами при условии выполнения плана общего отправления груза в данном месяце. Дополнительное финансирование грузовые станции получают, так же как и сортировочные, за отправление тяжеловесных и длинносоставных поездов и за формирование поездов на более дальние назначения. [33]

Тормозная магистраль вагона. [34]

Дистанционное управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом производятся через тормозную магистраль, которая имеется на каждой единице подвижного состава и соединяется в поезде с помощью гибких рукавов. Увеличение диаметра воздухопровода до I A позволило ускорить зарядку тормозной сети, особенно в длинносоставных поездах, уменьшить разницу давлений в тормозной магистрали головной и хвостовой частей поезда, улучшить процессы торможения. [35]

Масса и длина поезда на условия работы буксового узла влияния не оказывают. Однако качество осмотра и ремонта букс должно быть повышено, так как в условиях невозможности обгона или скрещений длинносоставных поездов на многих станциях из-за ограниченной длины станционных путей последствия отцепки вагонов или задержки поездов для устранения неисправностей будут гораздо серьезнее. [36]

При работе в одно лицо ( одним машинистом без помощника) тарифные ставки повышаются в зависимости от видов движения, сложности работ и загрузки локомотивов. Конкретный размер повышения тарифных ставок машинистам локомотивов при работе в одно лицо, а также порядок оплаты при работе с тяжеловесными и длинносоставными поездами определяются начальником железной дороги по согласованию с дорожным комитетом профсоюза. [37]

Длина поезда не должна превышать полезной длины приемо-отправочных путей на участках обращения данного поезда. Начальнику дороги предоставляется право устанавливать длину поездов и свыше полезной длины приемо-отправочных путей с одновременным установлением порядка пропуска по участку таких длинносоставных поездов. [38]

Техническое обслуживание и экипировка составов скоростных и длинносоставных пассажирских составов ( поездов) производятся на специально выделенных для этого путях. Эти пути должны иметь необходимую длину и быть оборудованы инвентарем и стеллажами для хранения повышенного по сравнению с обычным запаса деталей, узлов и оборудования пассажирских вагонов; кроме того, они должны быть оборудованы сигналами централизованного ограждения с учетом ограждения всех вагонов длинносоставного поезда, сетью водоразборных колонок на всю длину длинносоставного поезда, а также должны иметь твердое покрытие междупутей для использования передвижных ремонтно-тех-нологических установок при техническом обслуживании вагонов длинносоставных поездов. [39]

При автоблокировке на станциях разрешается устанавливать групповые выходные светофоры. При этом их оборудуют маршрутными указателями пути отправления или на каждом пути устанавливают повторитель разрешающего показания. Для отправления длинносоставных поездов, головы которых находятся за выходным светофором, с обратной стороны последнего можно установить повторительную головку разрешающего показания. [42]

Если в длинносостав-ном поезде магистраль разряжается медленнее, чем падает давление в полости 21 при выходе воздуха через отверстие 24, то обратный клапан 20 повышенным давлением из магистрали открывается. Происходит выпуск воздуха из магистрали через полость 21 и отверстие 24 в атмосферу. Этим ускоряется ее разрядка и наполнение тормозных цилиндров в длинносоставных поездах. [43]

Чтобы обеспечить безопасность пропуска по участку поездов с негабаритными и разрядными грузами, длинносоставных и тяжеловесных, нумерация их дополняется соответствующим индексом, характеризующим принадлежность к той или иной категории. Диспетчер обязан строго следить за соблюдением такой нумерации, своевременной информацией станций о следовании этих поездов и соответствующими записями о них на графике исполненного движения. Дежурный по станции, получив сообщение о выходе с соседней станции длинносоставного поезда, поезда с разрядным или негабаритным грузом, обеспечивает прием их на пути, предназначенные для этого, и соблюдает все требования, предусмотренные ТРА. Для облегчения труда поездных диспетчеров применяются специальные штампы с нанесенным на них текстом наиболее часто даваемых регистрируемых приказов. Для записи этих приказов можно использовать и магнитофоны. В помощь диспетчеру в необходимых случаях назначают оператора или другого работника отделения. [44]

СССР занимает ведущие позиции в развитии автотормозной техники. Железные дороги СССР значительно опережают зарубежные по масштабам внедрения электропневматических тормозов на мотор-вагонном подвижном составе и в пассажирских поездах с локомотивной тягой, а также по применению композиционных тормозных колодок. Сочетание режимов бесступенчатого и ступенчатого отпуска, обеспечивающих наилучшие условия управляемости тормозами в тяжелых длинносоставных поездах на равнинных профилях и неистощимость действия тормозов на крутых затяжных спусках, имеется только на железных дорогах СССР. Отечественные тормоза обладают самой высокой работоспособностью при низких температурах до - 50 - - 60 С. [45]

Страницы: 1 2 3 4