Поездо-километр

Cтраница 1

Поездо-километры ( ZNL) и поездо-часы определяют по данным графика исполненного движения ( в оперативном порядке), а также по. Техническую скорость грузовых поездов подсчитывают с учетом передаточных и вывозных поездов. [1]

Поездо-километры можно подсчитать, разделив тонмо-километры брутто на вес поезда брутто. [2]

Поездо-километры в статистической отчетности учитываются по данным маршрутов машинистов, а в оперативной - по данным графиков исполненного движения. [3]

Пробег поездов ( поездо-километры) определяют умножением удвоенного протяжения участка на число поездов, проходящих по нему за планируемый период. [4]

Тонно-километры брутто получают умножением поездо-километров на вес поезда брутто или вагоно-осе-километров на средний вес оси брутто. [5]

Пробег поездов определяется также в поездо-километрах и тонно-километрах. [6]

Бригадо-часы поездных бригад определяются делением, поездо-километров на участковую скорость и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительную затрату бригадами времени на прием и сдачу поездов. [7]

При использовании этого метода пробег поездов в поездо-километрах определяется делением всех тонно-километров брутто на средний вес поезда. [8]

Выплата этой премии производится: локомотивным бригадам за выполненные поездо-километры с установленной технической скоростью; остальным работникам, указанным ниже, при выполнении технической скорости в среднем по депо. [9]

Локомотиво-часы в движении определяют для каждого участка делением поездо-километров на техническую скорость, а локо-мотиво-часы на участках - делением поездо-километров на участковую скорость. Время простоя на промежуточных станциях определяется как разность времени нахождения на участке и в движении. [10]

Среднюю участковую и техническую скорости поезда определяют отношением поездо-километров к общим поездо-часам или поездо-часам в чистом движении. [11]

Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях ( при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15 - 20 % расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. [12]

Число поездов на участке или густоту движения устанавливают делением поездо-километров на длину участка. Разность в поездо-километрах грузового и порожнего направлений может быть принята за величину пробега одиночных локомотивов. Если на участке число поездов одного и другого направлений оказывается неодинаковым, то большее число принимают как число пар поездов. [13]

Участковая скорость определяется делением локомотиво-километров во главе поездов, или поездо-километров на время нахождения поездов в пути, включая простои на промежуточных станциях. [14]

Показатели использования поездов. [15]

Страницы: 1 2 3 4