Поездо-километр
Cтраница 3
Несовершенны и такие измерители, как тонно-километры брутто для локомотивных депо, осуществляющих значительный объем работы по ремонту локомотивов, поездо-километры для службы СЦБ и связи и др. Это объясняется специфическими условиями деятельности железнодорожного транспорта и особенностями организации его хозяйства. Поэтому методика расчета производительности труда нуждается в дальнейшем совершенствовании. [31]
Работники железных дорог стремятся получить больше продукции ( тонно-километров) с наименьшими затратами поездо-километров, имея в виду, что с поездо-километрами связаны основные расходы железных дорог. [32]
Средний состав пассажирского поезда в осях вычисляют делением выполненных ( или намеченных по плану) осе-километров в пассажирском движении на соответствующее количество поездо-километров. [33]
Одновременно о этим в пассажирской службе на основе утвержденного плана пассажирских перевозок производится расчет и устанавливаются размеры движения пассажирских поездов - вагоно-осе-километры, поездо-километры и тонно-километры брутто пассажирского движения. Более подробно о разработке плана пассажирских перевозок см. гл. [34]
Средний вес поезда брутто оказывает большое влияние на себестоимость перевозок, так как при данной перевозочной работе от него в основном зависят величина поездо-километров и связанные с ними расходы. [35]
 |
Средняя дальность па видам соэлцения. [36] |
Средний состав поезда в осях определяется во всех видах сообщения в целом, а также отдельно для пригородного и дальнего сообщения делением осе-километров на поездо-километры. [37]
На основе установленных схемы грузопотоков и измерителей использования подвижного состава плановый отдел дороги совместно со службой движения определяет размеры грузового движения: вагоно-осе-километры, поездо-километры, тонно-километры брутто, паровозо-километры, объем маневровой работы. Те же показатели разрабатываются и по хозяйственному движению. [38]
Для определения фактической комммерче-ской и технической скорости предварительно на основании диспетчерского графика исполненного движения ( в оперативном порядке) и по маршрутам машинистов локомотивов подсчитывают поездо-километры и поездо-часы. [39]
В числе качественных показателей использования подвижного состава по пассажирскому движению вычисляют средний состав пассажирского поезда делением суммы вагоно-осе-километров по всем участкам дороги на соответствующую сумму поездо-километров. [40]
Маршрутная скорость транзитных пассажирских поездов ( следующих с пунктов формирования или пунктов оборота, расположенных вне пределов данной дороги) подсчитывается в границах дороги делением выполненных дорогой поездо-километров на поездо-часы, затраченные в пределах дороги. Оборот пассажирского состава - время от момента отправления состава в рейс с пункта формирования до момента следующего очередного отправления этого состава с того же пункта - устанавливают для каждого назначения поезда при составлении расписаний движения пассажирских поездов. Фактический оборот составов устанавливается по графикам исполненного движения. [41]
Так, расходы по приему и отправлению поездов на всех станциях, кроме пассажирских, сортировочных и специально грузовых, распределяются на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально поездо-километрам, связанным с перевозкой пассажиров и с перевозкой грузов. [42]
Производственная программа транспорта как база для определения размеров движения поездов, расхода топлива, электроэнергии, потребного контингента работников и эксплуатационных расходов должна быть расчетно выражена в единицах работы подвижного состава: тонно-километрах брутто, ло-комотиво-километрах, поездо-километрах и вагоно-осе-километрах, с распределением по видам тяги и видам движения исходя из плана перевозок и качественных показателей использования вагонов и локомотивов. [43]
Численность работников локомотивных бригад в грузовом движении, занятых на вспомогательных операциях ( прием и сдача локомотива, ожидание работы в депо и др.), корректируется в зависимости от изменения участковой скорости, состава бригады, удельного веса вспомогательного времени в общем времени работы бригад и размеров работы поездов в поездо-километрах. Влияние изменения участковой скорости и состава бригады учитывается коэффициентом AV Влияние изменений в размерах работы поездов в поездо-километрах учитывается коэффициентом К. Влияние изменения удельного веса вспомогательного времени учитывается коэффициентом / С4, равным отношению вспомогательного времени в планируемом году к его величине в отчетном году. [44]
Поездо-километры группируют по родам движения - пассажирское, грузовое, с выделением передаточных и вывозных поездов, и хозяйственное, куда включают и служебные поезда. [45]
Страницы: 1 2 3 4