Ходовая позиция

Cтраница 3

В дальнейшем до 18 - й позиции выводятся секции пусковых сопротивлений, а на 19 - й и 20 - й позициях производится двукратное ослабление возбуждения двигателей. Позиция 20-я является окончательной ходовой позицией. [31]

Затем переходят на последовательно-параллельное соединение, включая пусковые резисторы в цепь каждой группы двигателей и выводя их по мере разгона поезда. На 27 - й ходовой позиции контактор 32 - 0 отключен, контакторы 30 - 0, 31 - 0, 33 - 0 включены. При этом группы тяговых двигателей / - IV и V-VIII составляют две параллельные цепи без пусковых резисторов ( схема на стр. [32]

В случае когда подачей песка не удается прекратить боксования, либо уменьшают силу тяги, либо переходят с ослабленного возбуждения на полное, либо переставляют на несколько позиций в сторону уменьшения главную рукоятку ( штурвал) контроллера машиниста. После прекращения боксования набирают ходовую позицию или включают нужную ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей. [33]

При перемещении главной рукоятки с ходовой позиции на какую-либо реостатную позицию того же соединения, двигателей теряют заземление катушки вентилей реостатных контакторов. Эти контакторы выключаются и в цепь тяговых двигателей вводятся пусковые сопротивления. Если же главная рукоятка перемещается обратно на позиции другого соединения двигателей, то требуется соблюсти следующую последовательность в выполнении необходимых переключений: пусковые сопротивления могут быть выведены лишь после того, как валы групповых переключателей закончат свой поворот; переключения должны проис -; ходить без разрыва силовой цепи. [34]

Срабатывание реле перегрузки вызывает только уменьшение уставки реле ускорения на данном моторном вагоне. Это вызывается застреванием вала реостатного контроллера на ходовой позиции. Если лампа загорается на ходу электропоезда, то значит, снято напряжение с контактного провода. [35]

Контроллер машиниста КВ-1552. [36]

Фиксатор является одновременно механической блокировкой реверсивной рукоятки и штурвала. Механическая блокировка исключает перемещение реверсивной рукоятки на ходовых позициях штурвала главного-барабана и перемещение штурвала на нулевом положении реверсивной рукоятки. [37]

На 33 - й позиции включением контакторного элемента КЭ34 закорачивается секция V-U переходного сопротивления 051, и этим самым производится подготовка к переходу на 34 - ю позицию. Кроме того, на этой позиции, как и на всех ходовых позициях, гаснет сигнальная лампа реостатных позиций 570 ( 571) и теряет питание катушка 935 вентиля заслонки. [38]

Определение силы тяги тепловоза по тяговой характеристике. [39]

Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки ( штурвала) контроллера машиниста. [40]

Номинальные напряжения и токи, используемые в электрической. [41]

Электровоз ВЛ10 постоянного тока оборудован системой управления с реостатным пуском и рекуперативным торможением. Каждому соединению соответствует характеристика при полном и три характеристики при ослабленном возбуждении, т.е. всего на электровозе 15 ходовых позиций. [42]

В качестве ходовых ступеней целесообразно использовать ступени с включением катушки на один общий вывод, а включение катушки на два вывода-в качестве пусковых. При таком порядке включения катушки можно рассчитывать ее обмотку и контакторы по нагреванию на меньший ток нагрузки, поскольку на ходовых позициях намагничивающий ток катушки отсутствует. Одновременно устраняется ухудшение коэффициента мощности локомотива намагничивающим током катушки на ходовых позициях. Некоторым недостатком такой схемы являются провалы напряжения при переходе с одной ступени на другую. [43]

Таким образом, 16-я, 27-я и 37-я позиции являются ходовыми. Кроме того, на каждой из этих позиций может быть произведено ослабление поля двигателей четырьмя ступенями, что дает еще двенадцать дополнительных ходовых позиций. [44]

Если рукоятка контроллера машиниста КМ установлена в тяговое положение М, то Р / С остается на 1 - й позиции, при которой все пусковые резисторы введены. При установке рукоятки КМ в тяговые положения 1, 2, 3 или 4 вал РК под контролем реле ускорения и торможения РУГ автоматически переключается до соответствующих ходовых позиций. [45]

Страницы: 1 2 3 4