Cтраница 1
Аэродромные покрытия представляют собой конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов и удовлетворяющие требованиям обеспечения безопасности полетов. Одними из существенных качеств аэродромных покрытий, определяющих степень такой безопасности, являются их прочность, устойчивость и долговечность, особенно в сложных гидрогеологических условиях. [1]
Аэродромное покрытие с начала его строительства подвержено действию температуры, о чем говорилось в предыдущей главе. Как в строительный, так и в эксплуатационный периоды, в покрытии имеет место температурное поле, которое, как правило, носит нестационарный характер. [2]
Аэродромное покрытие подвергается воздействию повторных нагрузок от движущихся воздушных судов, приводящему к возникновению явления усталости. Поэтому при выборе расчетной схемы и критериев предельного состояния нужно обязательно учитывать процессы, протекающие в конструкции при ее многократном нагружении. [3]
Аэродромные покрытия по характеру работы под нагрузкой подразделяются на жесткие и нежесткие. [4]
Аэродромные покрытия представляют собой конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов и удовлетворяющие требованиям обеспечения безопасности полетов. Одними из существенных качеств аэродромных покрытий, определяющих степень такой безопасности, являются их прочность, устойчивость и долговечность, особенно в сложных гидрогеологических условиях. [5]
Аэродромное покрытие с начала его строительства подвержено действию температуры, о чем говорилось в предыдущей главе. Как в строительный, так и в эксплуатационный периоды, в покрытии имеет место температурное поле, которое, как правило, носит нестационарный характер. [6]
Аэродромное покрытие подвергается воздействию повторных нагрузок от движущихся воздушных судов, приводящему к возникновению явления усталости. Поэтому при выборе расчетной схемы и критериев предельного состояния нужно обязательно учитывать процессы, протекающие в конструкции при ее многократном нагружении. [7]
Аэродромные покрытия по характеру работы под нагрузкой подразделяются на жесткие и нежесткие. [8]
Конструкция аэродромного покрытия включала армобетонные плиты размером 7 х 10 м и толщиной 26 см, слой пескоцемента толщиной 20 см, дренирующий слой - песок средней крупности и мелкий - толщиной 30 - 85 см. Грунты естественного основания представлены песками средней крупности и мелкими и супесью от твердой до пластичной консистенции. Залегание грунтов по площади неоднородное. На участке протяженностью около 350м, совпадающем с участком трещинообразования, зафиксирован второй водоносный горизонт на отметках 0 5 - 0 85м от верха покрытия. [9]
Усиление аэродромных покрытий слоями из монолитного цементобетона - мероприятие более трудоемкое и дорогостоящее по сравнению с усилением асфальтобетоном, но стоимость эксплуатации таких покрытий ниже. Обладая рядом преимуществ, усиленные монолитным цементобетоном аэродромные покрытия тем не менее не лишены и недостатков. [10]
Конструкция аэродромного покрытия включала армобетонные плиты размером 7 х 10 м и толщиной 26 см, слой пескоцемента толщиной 20 см, дренирующий слой - песок средней крупности и мелкий - толщиной 30 - 85 см. Грунты естественного основания представлены песками средней крупности и мелкими и супесью от твердой до пластичной консистенции. Залегание грунтов по площади неоднородное. На участке протяженностью около 350м, совпадающем с участком трещинообразования, зафиксирован второй водоносный горизонт на отметках 0 5 - 0 85м от верха покрытия. [11]
Усиление аэродромных покрытий слоями из монолитного цементобетона - мероприятие более трудоемкое и дорогостоящее по сравнению с усилением асфальтобетоном, но стоимость эксплуатации таких покрытий ниже. Обладая рядом преимуществ, усиленные монолитным цементобетоном аэродромные покрытия тем не менее не лишены и недостатков. [12]
При проектировании аэродромного покрытия, как и любой другой строительной конструкции, прежде всего учитывают ее жесткостные характеристики, физико-механические свойства применяемых материалов, воздействующие нагрузки и присущие конструкциям особенности. [13]
Прочностной расчет аэродромных покрытий проводится на так называемый расчетный период, когда грунты основания имеют наихудшие деформационные характеристики. Так, зимой железобетонные покрытия в условиях воздействия тяжелых транспортных нагрузок разрушаются при нагрузке, в 7 раз превышающей соответствующее значение для летнего периода. [14]
Качественное состояние аэродромных покрытий как один из факторов безопасности полетов воздушных судов достигается комплексом мероприятий, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных свойств покрытий. К таким мероприятиям в первую очередь относится применение современных технологий содержания аэродромов. [15]