Cтраница 2
Штамповые испытания аэродромных покрытий проводятся при сертификации аэродромов, как правило, испытательными лабораториями, аккредитованными в системе сертификации на воздушном транспорте, а также во всех случаях, когда необходимо знать несущую способность покрытий, т.е. при выполнении проектно-изыскательских работ с целью реконструкции аэродромов; расчета классификационных чисел PCN, а также при выполнении различных научно-исследовательских работ, ориентированных на натурные испытания. [16]
Техническое состояние аэродромных покрытий оценивается отдельно для каждого элемента летного поля: взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, места стоянки воздушного судна, перрона. Это объясняется тем, что каждый из этих элементов испытывает только присущее ему воздействие. Например, на разных МС могут размещаться различные воздушные суда, отличающиеся массой, габаритами и колесной нагрузкой. Кроме того, размеры территории аэродромов таковы, что, как правило, различные участки могут отличаться друг от друга геологией, тепловым и влажностным режимами. [17]
Оценивая повреждения аэродромных покрытий, можно заметить, что из условия выбора способов и методов их ремонта выделяются несколько наиболее общих технологий, используемых в настоящее время. [18]
Для усиления аэродромных покрытий посредством цементобетона используют два метода: сращивание и наращивание. Применяют бетон, армобетон, предварительно напряженный монолитный железобетон, сборные предварительно напряженные железобетонные плиты. [19]
При проектировании аэродромного покрытия, как и любой другой строительной конструкции, прежде всего учитывают ее жесткостные характеристики, физико-механические свойства применяемых материалов, воздействующие нагрузки и присущие конструкциям особенности. [20]
Прочностной расчет аэродромных покрытий проводится на так называемый расчетный период, когда грунты основания имеют наихудшие деформационные характеристики. Так, зимой железобетонные покрытия в условиях воздействия тяжелых транспортных нагрузок разрушаются при нагрузке, в 7 раз превышающей соответствующее значение для летнего периода. [21]
Качественное состояние аэродромных покрытий как один из факторов безопасности полетов воздушных судов достигается комплексом мероприятий, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных свойств покрытий. К таким мероприятиям в первую очередь относится применение современных технологий содержания аэродромов. [22]
Штамповые испытания аэродромных покрытий проводятся при сертификации аэродромов, как правило, испытательными лабораториями, аккредитованными в системе сертификации на воздушном транспорте, а также во всех случаях, когда необходимо знать несущую способность покрытий, т.е. при выполнении проектно-изыскательских работ с целью реконструкции аэродромов; расчета классификационных чисел PCN, а также при выполнении различных научно-исследовательских работ, ориентированных на натурные испытания. [23]
Техническое состояние аэродромных покрытий оценивается отдельно для каждого элемента летного поля: взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, места стоянки воздушного судна, перрона. Это объясняется тем, что каждый из этих элементов испытывает только присущее ему воздействие. Например, на разных МС могут размещаться различные воздушные суда, отличающиеся массой, габаритами и колесной нагрузкой. Кроме того, размеры территории аэродромов таковы, что, как правило, различные участки могут отличаться друг от друга геологией, тепловым и влажностным режимами. [24]
Оценивая повреждения аэродромных покрытий, можно заметить, что из условия выбора способов и методов их ремонта выделяются несколько наиболее общих технологий, используемых в настоящее время. [25]
Исследования оснований аэродромных покрытий, нарушение аэрационного режима которых аналогично нарушению аэрационного режима оснований, находящихся под воздействием больших по площади зданий или сооружений, показали, что после некоторого срока эксплуатации в основаниях, сложенных связными грунтами, повышается влажность и грунты из твердого состояния переходят в мягкопластичное ( А. [26]
Для усиления аэродромных покрытий посредством цементобетона используют два метода: сращивание и наращивание. Применяют бетон, армобетон, предварительно напряженный монолитный железобетон, сборные предварительно напряженные железобетонные плиты. [27]
Основным материалом сборно-разборных аэродромных покрытий является сталь. [28]
К конструкциям современных аэродромных покрытий условно следует отнести не столько давно известные цементобетонные ( сборные и монолитные) и асфальтобетонные покрытия, которые достаточно хорошо изучены и представлены в научно-технической литературе, сколько усиленные покрытия, в которых усиление достигается за счет наращивания верхних слоев цементобетоном или асфальтобетоном. Хотя такой способ усиления также известен и широко применяется, тем не менее многие теоретические разработки, связанные с расчетом и конструированием таких покрытий, выполнены только за последние 10 - 15 лет и в ряде случаев не известны научной и инженерной общественности. По сравнению с зарубежным опытом, где усиление старых цементобетонных покрытий осуществляется в основном слоями асфальтобетона, у нас в стране усиление выполнялось преимущественно цементобетоном. [29]
Портландцемент для дорожных и аэродромных покрытий должен характеризоваться повышенной прочностью на изгиб, деформативной способностью, повышенной плотностью и морозостойкостью, малой усадкой, высокой прочностью на удар, малой истираемостью. [30]