Аэродромное покрытие
Cтраница 3
Бетон для дорожных и аэродромных покрытий. К этому бетону предъявляют требования высокой прочности на изгиб, коррозионной стойкости, малого водопоглощения. [31]
Эквивалентная нагрузка на аэродромное покрытие - условная нагрузка от одноколесной опоры воздушного судна или от опоры в виде многоколесной тележки, эквивалентная по воздействию на аэродромное покрытие нагрузке от заданного типа воздушного судна. [32]
Приведенная нагрузка на аэродромное покрытие - эквивалентная нагрузка, определяемая при давлении в пневматике одноколесной опоры, равном 1 МПа, и величине упругой характеристики аэродромного покрытия, задаваемой нормативными документами. [33]
В процессе эксплуатации аэродромные покрытия подвергаются воздействию нагрузок от воздушных судов и природно-климатических факторов. Под влиянием последних в основаниях покрытий происходят тепло - и массообмен, промерзание и оттаивание грунтов. Прочностные характеристики и устойчивость грунтов и искусственных оснований аэродромных покрытий в годовом цикле изменяются в широких пределах, что влияет на их прочность и несущую способность. [34]
Эквивалентная нагрузка на аэродромное покрытие - условная нагрузка от одноколесной опоры воздушного судна или от опоры в виде многоколесной тележки, эквивалентная по воздействию на аэродромное покрытие нагрузке от заданного типа воздушного судна. [35]
Приведенная нагрузка на аэродромное покрытие - эквивалентная нагрузка, определяемая при давлении в пневматике одноколесной опоры, равном 1 МПа, и величине упругой характеристики аэродромного покрытия, задаваемой нормативными документами. [36]
В практике эксплуатации аэродромных покрытий и их элементов, связанных с полетами самолетов вертикального взлета и посадки, самолетов с низко расположенными двигателями ( военная авиация) и т.п., верхние слои покрытия подвергаются воздействию высокотемпературных газовых струй. Высокотемпературное воздействие испытывают также различного рода газоотбойные ( струеотклоняющие) щиты на аэродромах. [37]
Долговечность и прочность аэродромных покрытий в значительной степени зависят от того, насколько полно и правильно при проектировании покрытия проведен анализ напряженно-деформированного состояния системы покрытие-основание при воздействии не только эксплуатационных силовых нагрузок, но и тепловлажностных. [38]
В принятой классификации аэродромных покрытий к нежестким относятся покрытия, слабо сопротивляющиеся изгибу и работающие в основном на сжатие. Материалы нежестких покрытий обладают малой прочностью и большой деформативностью. Нежесткое аэродромное покрытие представляет собой многослойную конструкцию, обеспечивающую, как правило, плавный переход от менее деформативных верхних слоев к более деформативным нижним. Прочность материалов конструктивных слоев с глубиной снижается в соответствии с затуханием эпюры напряжений от внешней самолетной нагрузки. [39]
При визуальном осмотре аэродромных покрытий все замеченные повреждения в каждом образце заносятся в специально разработанные типовые листы состояния аэродромного цементобетонного ( асфальтобетонного) покрытия, где отражаются: элемент аэродрома, номер участка и образца, время и дата осмотра, краткое описание площади, тип и степень дефектов, их количество, общая сумма дефектов по типам повреждений, процент повреждений. [40]
Различного рода повреждения аэродромных покрытий происходят в результате действия на них эксплуатационных нагрузок и природно-климатических факторов. Процессы повреждения развиваются непрерывно, проходя условно несколько стадий - от незаметных для невооруженного глаза дефектов до разрушений, представляющих серьезную опасность для воздушных судов. Но самой главной причиной появления повреждений и преждевременного выхода покрытий из строя является действие влаги при обводнении основания. Но наступает момент, когда из-за действия влаги покрытие начинает интенсивно разрушаться. [41]
Техническое состояние поверхности аэродромного покрытия - состояние покрытия, которое характеризуется наличием или отсутствием дефектов поверхности, типы и размеры которых определяются при обследовании покрытия. [42]
В процессе эксплуатации аэродромных покрытий на них воздействуют нагрузки от колесных опор воздушных судов. Особенности этих нагрузок учитываются при расчете и конструировании покрытий различных типов. [44]
Результаты натурных обследований аэродромных покрытий и теоретические исследования их напряженно-деформированного состояния показывают, что деформации и напряжения, возникающие в эксплуатационный период при изменении температуры и влажности окружающей среды и грунтового основания, могут приводить к различным дефектам ( шелушению, сколам в швах, выпучиванию плит в жаркое время), а в период промерзания грунтов - к пучению, если под покрытием обнаруживается вода или пучинистый грунт. [45]
Страницы: 1 2 3 4