Покрышка - тип
Cтраница 1
Покрышки типа Р имеют значительные преимущества перед диагональными покрышками по технико-экономическим показателям, главнейшими из которых являются значительно больший срок службы ( пробег), меньшая масса и пониженный расход энергии на качение. [1]
Покрышки типа Р вулканизуют в обычных форматорах-вулканизаторах любого типа. Покрышки этого типа поступают на вулканизацию в формованном виде, поэтому закладывание диафрагмы внутрь вулканизатора является более сложной операцией. При использовании вулканизаторов-форматоров бэг-о-мэтик или автоформ приходится применять специальное устройство - универсальный загрузчик, захваты которого заходят за верхний борт покрышки; по захватам диафрагма направляется внутрь покрышки. При работе на вулканизаторе бзг-о-мэтик, кроме того, требуется скручивать диафрагму, чтобы борта покрышки легко надевались на нее. [2]
 |
Секторная пресс-форма для покрышек типа Р. [3] |
Покрышки типа Р со стороны протектора имеют значительно большую толщину по сравнению с боковиной, и это обуславливает трудность выбора правильного режима вулканизации. [4]
Покрышки типа R для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции для автомобилей ВАЗ, ГАЗ-24, Москвич-412 и их модификаций пригодны к ремонту только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому виду ремонта. [5]
Сборка покрышек типа Р может быть осуществлена двумя различными способами: 1) двухстадийным и 2) одностадийным. [6]
Кроме покрышек типа Р отечественная промышленность выпускает радиальные покрышки типа PC. Особенности этих покрышек заключаются в том, что они состоят из двух раздельных частей: корпуса и протекторных колец. Корпус покрышки типа PC отличается от корпуса покрышки типа Р тем, что он не содержит брекерного пояса, а протектор имеет одну или три продольные канавки, в которые вставляются съемные протекторные кольца при эксплуатации шины. Съемное протекторное кольцо состоит из тонкого внутреннего резинового слоя, одного, двух или большего числа рядов обрезиненного метал-локорда и толстого бегового резинового слоя. [7]
Сборку покрышек типа Р также осуществляется в две стадии. Первая стадия, включающая сборку каркаса и наложение боковин, производится на обычных полудорновых сборочных станках. Для уменьшения разрежения корда покрышек типа Р при формовании требуется применять сборочные барабаны, обеспечивающие наиболее низкий процент вытяжки, а также специальные механизмы заделки борта, образующие мелкие гофры в момент обжатия по заплечикам. Вторая стадия осуществляется на специальных станках типа СПР - имеющих мягкую камеру вместо барабана ( диафрагму), с помощью которой формуется каркас покрышки. Брекерный пояс, надетый на каркас с помощью специального шаблона, ограничивает вытяжку каркаса. После этого надевается и прикатывается протектор и покрышка готова для вулканизации. [8]
 |
Устройство покрышки [ IMAGE ] Покрышка типа PC. [9] |
В покрышках типа PC ( рис. 153) нити корда расположены по кратчайшему расстоянию между бортами; это расположение называется радиальным. При таком расположении нити в смежных слоях не перекрещиваются, нагрузка от внутреннего давления на нити уменьшается по сравнению с обычными шинами вдвое, уменьшается также их нагрев. Для увеличения прочности шин типа Р подушечный слой изготовляют из трех-шести слоев малорастяжимого металлического или вискозного корда, нити которого расположены вдоль окружности. [10]
Раздельная сборка покрышек типа Р с использованием двух специализированных станков имеет ряд недостатков, связанных с необходимостью транспортирования каркасов от станков первой стадии к станкам для сборки второй стадии и, следовательно, с возможностью их деформирования, повреждения и загрязнений, что неизбежно сказывается на качестве собранных покрышек. Эти недостатки устраняются с внедрением двух - и трехпозиционных станков. [11]
Процессы сборки покрышек типа Р и диагональных покрышек существенно различаются. Для сборки покрышек типа Р применяются специальные станки, описание которых приводится в разделе 10.4. Однако ряд операций аналогичен и выполняется на одних и тех же станках. Учитывая это обстоятельство, в настоящем разделе рассматриваются в основном станки для сборки диагональных покрышек, на которых можно также выполнить ряд операций по сборке радиальных покрышек. [12]
При вулканизации покрышек типа Р закладка диафрагмы в покрышку может осуществляться при помощи патрона механизма загрузки. В этом случае патрон удерживает верхний борт покрышки до момента полной закладки диафрагмы в полость покрышки. На рис. 11.9 показан форматор-вулканизатор 40 с автоматической загрузкой. Над форматором-вулканизатором установлен транспортер 1 с лотками. При движении цепи транспортера покрышки, падая с лотка, надеваются на патроны 4 механизма загрузки форматора-вулканизатора. Патрон разжимается и держит покрышку в растянутом состоянии, пока форматор-вулканизатор не раскроется и не выгрузит вулканизованные покрышки. Вулканизованная покрышка б, скатываясь с рольганга 5 на отборочный транспортер 7, подает сигнал на поворот патрона. Зубчатая рейка 2 ( рис. 11.10) опускается вниз с поршнем цилиндра 1 и поворачивает шестерню 3, сидящую на валу 4, к которому через рычаг 5 прикреплен патрон. Как только патрон остановится в нижнем положении строго по оси диафрагмы 8, лопасти 6 сжимаются и освобожденная покрышка 7 падает вниз и надевается на диафрагму. Загрузка произведена, патроны в сжатом состоянии возвращаются вверх для приема очередных покрышек, паровые камеры закрываются, начинается формование покрышек. Несмотря на некоторые недостатки, загрузочные механизмы подобного типа в настоящее время являются наиболее совершенными. Они не занимают дополнительной площади в цехе вулканизации, так как размещены над форматорами-вулканизаторами. [13]
Поэтому при сборке покрышек типа Р обжать лежащий на барабане слой корда до размера бортового кольца, а затем при заворачивании на крыло довести диаметр кромки слоя до исходного невозможно без образования складок. В целях исключения образования больших неровных складок был создан новый механизм, обеспечивающий при обжатии слоев корда укладку материала с образованием мелких и ровных гофров. Конструкция механизма формирования борта подробно рассмотрена в гл. [14]
 |
Станок СПЩ [ 1 - 470 - 720 для сборки покрышек легковых автомобилей. [15] |
Страницы: 1 2 3 4