Грузовая покрышка

Cтраница 2

Унифицированный параметрический ряд станков для сборки грузовых покрышек 157, 174 ел. [16]

У вулканизаторов, предназначенных для вулканизации грузовых покрышек, отрыв покрышек от нижней полуформы осуществляется встроенным в станину специальным механизмом. Чтобы оторвать покрышку от нижней полуформы после раскрытия паровых камер в цилиндр насосом подается масло под давлением до 5 МПа. Бортовое кольцо под-йимается вверх, отрывая покрышку от нижней полуформы. Недостатком механизма является высокое давление масла в цилиндре, уплотнение которого связано с некоторыми трудностями. [17]

У вулканизаторов, предназначенных для вулканизации грузовых покрышек, для отрыва покрышек от полуформы требуется большое усилие и поэтому аварийное устройство может не выполнить своего второго назначения. Для этого в станину встраивают специальный механизм. Чтобы оторвать покрышку от нижней полуформы после раскрытия паровых камер, в цилиндр 11 подается масло под давлением до 50 кГ / см2 от специально установленного насоса. [18]

Опыт применения поточных механизированных линий сборки каркасов грузовых покрышек типа Р показывает, что наряду с резким облегчением труда и изменением характера проводимых работ повышается интенсивность выполнения отдельных переходов и приемов. [19]

Сборку покрышек I группы производят аналогично послойной сборке грузовых покрышек с установкой питателей роликового тина у сборочных станкон. [20]

В работе Пелэма [1691] указывается на возможность производства грузовых покрышек полностью из бутадиенстирольного каучука в случае применения в каркасе стального корда или корда из новейших видов искусственного волокна. [21]

Конструктивные особенности современного оборудования для второй стадии сборки грузовых покрышек ( в том числе станков двухпозиционного типа) позволяют варьировать технологический процесс второй стадии сборки так, что обеспечивается повышение производительности и снижение трудоемкости процесса. [22]

С 1965 г. начинают появляться механизированные станки для сборки грузовых покрышек браслетным и послойным методами. Данные станки по существу заменили 18 моделей старых полудорновых станков, выпускавшихся промышленностью в предыдущие годы. [23]

Схема механизма заделки бортов. [24]

Станок СПД-5ИМ является усовершенствованным станком для браслетного метода сборки грузовых покрышек с обработкой бортов на неподвижном барабане. Он предназначен для сборки покры - 5 шек в широком диапазоне размеров. [25]

Производительность сборочного оборудования повышается на поточной полуавтоматической линии сборки грузовых покрышек типа Р, позволяющей в 1 5 - 2 раза увеличить производительность труда. Это достигается в результате разделения процесса сборки на отдельные группы операций, близких по характеру и условиям выполнения. [26]

Рассмотренные выше станки СПД-5ИМ, СПД-8Я и СПД-10 для сборки грузовых покрышек характеризуются большой степенью механизации, благодаря чему отпадает необходимость в применении ручного труда для выполнения наиболее тяжелых операций по обработке бортов покрышки. На этих станках собираются покрышки хорошего качества, что особенно важно прв использовании резин с низкой клейкостью на основе синтетических каучуков, Но вместе с тем станки имеют два существенных недостатка. Во-первых, ОНЕ рассчитаны на браслетный метод сборки, который в последние годы BbrrecHHeTCf более прогрессивным послойным методом. Во-вторых, система электропневматического управления станком устарела и в современных станках не применяется. Вот почему перечисленные станки постепенно заменяются станками на которых грузовые покрышки собирают послойным методом. [27]

Поточная полуавтоматическая линия сборки покрышек типа Р для грузовых. [28]

Поточная полуавтоматическая линия ( рис. 4.2) предназначена для сборки грузовых покрышек типа Р с одним крылом в борте послойным методом на полудорновых барабанах. Эта поточная линия успешно эксплуатируется на ряде отечественных шинных заводов. [29]

Поточная полуавтоматическая линия ( рис. 11.19) предназначена для сборки грузовых покрышек типа Р с одним крылом в борте послойным методом на полудорновых барабанах. Эта поточная линия успешно эксплуатируется на ряде отечественных шинных заводов. [30]

Страницы: 1 2 3 4