Грузовая покрышка

Cтраница 3

На основе имеющихся узлов промышленностью выпускается поточная линия для послойной сборки грузовых покрышек типа Р с двумя крыльями в борту. Сборка покрышек на ней осуществляется в две стадии. [31]

Металлокорд применяют для изготовления бре-керных браслетов и дополнительных бортовых крыльев для грузовых покрышек радиальной конструкции. На шинные заводы нити металлокорда поступают на шпулях. Получение металлокордного полотна и его обрезинивание осуществляют на поточной линии ЛОМК-800К. Раскрой, стыковку и изоляцию кромок обрезиненного металлокорда производят на поточной линии ЛИРСИ. [32]

В нашей стране созданы и эксплуатируются на шинных заводах многопозиционные вулканизаторы для грузовых покрышек, которые в комплексе с технологической транспортной системой подачи сырых и отбора вулканизованных покрышек представляют собой автоматизированные линии. [33]

Схема механизма заделки бортов. [34]

Станки СПД-8Я и СПД-10 ( рис. 10.15) также предназначены для браслет-ой сборки грузовых покрышек и имеют механизмы для обработки бортов-окрышек на неподвижном барабане. Механизмы для обработки бортов у этих станков онструктивно отличаются от универсальных механизмов конструкции Пине-ина при том же принципе действия и последовательности работы. [35]

Во избежание неравномерного износа покрышек периодически через каждые 4000 - 5000 км пробега для грузовых покрышек и 3000 - 3500 к. Шины перестанавливать вместе с колесами. Запасная шина, если она по своему износу равноценна остальным шинам, также должна участвовать в перестановке. [36]

Универсальный механизм для заделки бортов покрышки на полудорновом неподвижном барабане. [37]

НИИШП) под руководством В. А. Пинегина был разработан универсальный механизм для выполнения основных операций сборки грузовых покрышек на полудорновом барабане. В этом механизме прикатка заменена прессованием, благодаря чему значительно увеличилась продолжительность действия давления на дублируемые поверхности деталей покрышки и сократилась общая продолжительность выполнения всех операций по заделке борта. [38]

Таким образом, эффективность применения новых усовершенствованных энергосберегающих систем отвода конденсата в различных типах вулканизаторов для грузовых покрышек не вызывает сомнений. Только от внедрения этих систем экономия пара на обогрев пресс-форм вулканизаторов по заводу грузовых шин ОАО Нижнекамскшина составляет 42584 тонны за год, что существенно снижает техногенную нагрузку на окружающую среду от эксплуатации вулканизационного оборудования. [39]

Сборка легковых и грузовых покрышек с числом слоев корда не более восьми производится на полуплоских станках, а грузовых покрышек - с числом слоев корда более восьми - на по лу-дорновых станках. [40]

С целью упрощения и облегчения процесса сборки в СССР интенсивно ведутся работы по созданию автоматизированных поточных линий сборки грузовых покрышек, основанных на разделении процессов сборки на отдельные операции. Это дает возможность механизировать отдельные операции, упростить питание станка деталями, улучшить качество сборки и значительно повысить производительность труда. [41]

В последние годы достигнуты существенные успехи в механизации самой тяжелой и трудоемкой операции в шинной промышленности - сборке грузовых покрышек больших раз - меров. Применение для этих целей станков отечественной конструкции положительно сказалось на повышении производительности ( на 35 - 40 %), улучшении условий и облегчении труда, а также способствовало повышению качества сборки и созданию предпосылок для автоматизации и организации поточного процесса сборки покрышек. Важно указать, что к настоящему времени механизация сборки крупноразмерных грузовых шин на советских заводах находится значительно выше, чем в передовых капиталистических странах. [42]

Таким образом, параметрический ряд включает пять типоразмеров манипуляторов для передачи бортовых крыльев: один для легговых покрышек, два для грузовых покрышек, два для крупногабаритных покрышек. [43]

С точки зрения обеспечения равномерности температурного поля в изделии целесообразно проводить вулканизацию покрышек при относительно невысоких температурах; прежде всего это касается толстостенных грузовых покрышек. Для сохранения исходных свойств материалов действие пониженных температур также более благоприятно, особенно для резин на основе НК и каучу-ков, склонных к деструкции. Однако снижение температур приводит к увеличению продолжительности процесса и его удорожанию. Более экономично в ряде случаев допускать неравномерность температурных полей в изделии, корректируя соответствующим образом вулканизационные характеристики резин в слоях изделий, и повышать температуры теплоносителей с целью интенсификации процессов. [44]

Подробное описание конструкции узлов станка СПД 2 - 660 - 900П ( индекс 110 - 07), предназначенного для сборки послойным методом на полудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов покрышек типа Р ( рис. 11.16), приведено в специальной литературе, поэтому остановимся лишь на некоторых особенностях отдельных механизмов, усовершенствованных применительно к сборке покрышек радиальной конструкции. [45]

Страницы: 1 2 3 4