Радиальная покрышка

Cтраница 3

В связи с двухстадийной сборкой радиальных покрышек развиваются два направления в конструировании станков: выполнение первой и второй стадий сборки на отдельных станках и на одном станке. Сборка покрышек на одном станке может производиться на барабане с мягкой резиновой диафрагмой и на жестком барабане с изменяющимся в процессе сборки диаметром. [31]

Оборудование для совмещенной двухста-дийной сборки радиальных покрышек предполагает использование наиболее современной перспективной технологии. С этой целью используется цельнометаллический барабан с гибкими металлическими сегментами, обтянутыми снаружи специальной резиновой диафрагмой. Изменение формы осуществляется механически, причем равномерно и симметрично относительно осей барабана, а сборочная поверхность при этом сохраняет необходимую жесткость. [32]

Операции на первой стадии сборки радиальных покрышек ( изготовление каркасов) не отличаются от аналогичных операций при сборке диагональных покрышек. Объясняется это тем, что условия заделки бортовой части радиальных покрышек значительно сложнее, чем для диагональных. Вместе с тем практически каждый станок, предназначенный для первой стадии сборки покрышек типа Р, пригоден для сборки высококачественных диагональных покрышек. [33]

Двухпозиционные агрегаты этой стадии сборки легковых радиальных покрышек отличаются от индивидуальных станков тем, что имеют две позиции сборки: брекерно-протекторного браслета и окончательной сборки покрышки, на которой каркас, собранный на станке первой стадии сборки, совмещается с браслетом, формуется, после чего браслет прикатывается. [34]

Наличие жесткого брекерного пояса в радиальной покрышке вызывает значительное увеличение силы отрыва покрышки от поверхности полуформы, на которую нанесен рисунок. Вследствие этого при выгрузке покрышки после вулканизации из пресс-формы с диаметральным разъемом возрастает нагрузка, приходящаяся на каждый элемент рисунка протектора. При этом возможны характерные дефекты вулканизации: надрывы, сколы и слоистость шашек, деформация боковины и борта. [35]

При составлении рецептуры резиновых смесей для радиальных покрышек следует учитывать особенности их работы. Главным образом это касается протекторных, брекерных и каркасных резин, а также смесей для боковин и дополнительных деталей. [36]

Технологические операции совмещенной двухстадийной сборки радиальной автомобильной покрышки на разжимном барабане из уширенных слоев корда каркаса. [37]

При двухстадийном способе раздельная сборка каркасов радиальных покрышек ( первая стадия) может осуществляться и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. [38]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуществляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка - наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [39]

Некоторые иностранные фирмы вторую стадию сборки радиальных покрышек осуществляют на двухпозиционных станках. В этом случае на одном барабане станка изготавливается брекерно-протекторный браслет, а на другом проводится формование каркаса и окончательная сборка покрышки. Для снятия брекерно-протекторного браслета с барабана, переноса и надевания его на сформованный каркас используется специальный манипулятор-перекладчик. Хотя раздельная сборка каркаса и брекерно-протекторного браслета и усложняет процесс, но вместе с тем она позволяет совместить операции сборки во времени, рассредоточить механизмы питания сборочного агрегата заготовками. [40]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного вида двухстадийного типа сборки осуществляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резино-кордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов барабана с надетым на него каркасом радиальной покрышки происходит его формование, и под воздействием формующего механизма каркас приобретает тороидальную форму. [41]

Для 1 - й стадии сборки радиальных покрышек с одним крылом в борту линия ( ЛСПР-710-1150) состоит ю 7 операционных станков, для непрерывной работы которых необходимо 14 тележек. [42]

Так как производительность при двухстадийной сборке радиальных покрышек значительно выше, чем при одностадийной сборке, и поскольку конструкция сборочного станка 111 - 04 устарела, был разработан станок СПР 330 - 300 для второй стадии сборки легковых покрышек типа Р массового ассортимента. Этот станок по сравнению со станком 111 - 04 имеет усовершенствованные и более надежные в работе основные узлы и механизмы. [43]

Кроме этих моделей станков для сборки легковых радиальных покрышек созданы и серийно осваиваются промышленностью станки СПРБ 330 - 300 и трехпозиционные агрегаты АСПР 360 - 600 ( инд. [44]

Кроме покрышек типа Р отечественная промышленность выпускает радиальные покрышки типа PC. Особенности этих покрышек заключаются в том, что они состоят из двух раздельных частей: корпуса и протекторных колец. Корпус покрышки типа PC отличается от корпуса покрышки типа Р тем, что он не содержит брекерного пояса, а протектор имеет одну или три продольные канавки, в которые вставляются съемные протекторные кольца при эксплуатации шины. Съемное протекторное кольцо состоит из тонкого внутреннего резинового слоя, одного, двух или большего числа рядов обрезиненного метал-локорда и толстого бегового резинового слоя. [45]

Страницы: 1 2 3 4