Легковая покрышка
Cтраница 1
Легковые покрышки имеют небольшое число слоев корда в каркасе и бре-кере ( не более шести) и по одному крылу в бортах. Поэтому их собирают на полуплоских барабанах. [1]
Особенностями легковых покрышек являются относительно низкие значения посадочного диаметра и высоты профиля, небольшое число слоев корда в каркасе и брекере ( от двух до шести) и по одному крылу в каждом борту. Сборка легковых покрышек может проводиться как на индивидуальных станках, так и на многопозиционных агрегатах и линиях. [2]
Заготовка легковой покрышки изготавливается на станке СПП 4 / 0 - 800, передается на вторую стадию сборки для формования и окончательной сборки к станку СПР 330 - 300 при помощи специальных транспортных устройств. Конструктивная компоновка таких двухстадийных линий сборки может быть различной для каждого производства в зависимости от количества выпускаемых покрышек и используемых производственных площадей. [3]
 |
Форматор-вулканизатор автоформ с направляющими пазами для роликов траверсы.| Форматор-вулканизатор автоформ без направляющих пазов для роликов траверсы. [4] |
Для легковых покрышек, загрузка которых не требует больших физических усилий от вулканизаторщика и производится вручную, такие форматоры-вулканизаторы более удобны, чем бег-о-матик, и их широко применяют в небольших шинных производствах с малой механизацией цехов вулканизации. Для вулканизации грузовых покрышек, наоборот, они оказались менее удобны, так как механизация процесса загрузки и выгрузки покрышек сложна. В связи с увеличением спроса на них появились новые конструкции, которые по степени механизации и автоматизации не уступают бег-о-матик. [5]
 |
Станок СПП 1 - 470 - 720 для сборки покрышек легковых автомобилей. [6] |
Сборка легковых покрышек диагональной конструкции и первая стадия сборки покрышек типа Р осуществляется на полуплоских и плоских барабанах. [7]
 |
Станок СПЩ [ 1 - 470 - 720 для сборки покрышек легковых автомобилей. [8] |
Сборка легковых покрышек диагональной конструкции и первая стадия сборки покрышек типа Р осуществляется на полуплоских барабанах. [9]
До разбраковки легковые покрышки подвергаются балансировке на специальных станках, где определяется степень их неуравновешенности. На самой легкой части покрышки наносится краской на борту балансировочная метка. У этой метки должен устанавливаться вентиль автомобильной камеры при монтаже покрышки на обод колеса. [10]
Форматоры-вулканизаторы для легковых покрышек и грузовых покрышек средних размеров оснащаются механизмами для загрузки и выгрузки и могут работать в полностью автоматическом режиме. Форматоры-вулканизаторы для крупногабаритных покрышек перезаряжаются с помощью специальных подъемников, устанавливаемых на самих вулканизаторах и с помощью специальных манипуляторов, обслуживающих группу мащин. [11]
Рассмотрим вулканизацию легковой покрышки с рисунком протектора продольного типа, вулканизуемой в форматоре-вулканизаторе типа аутоформ с секторными пресс-формами и постоянным зонным обогревом. С учетом характера рисунка протектора геометрическая область ( рис. 54.6) является плоской. При перезарядке технологического оборудования различные его элементы остывают неодинаково. [12]
Автоматизация выпуска легковых покрышек невозможна без четко налаженной системы обеспечения качества выпускаемой продукции. [13]
Для испытания легковых покрышек в США применяется пуль-соотраженный метод с использованием циркониево-свинцового вибратора диаметром 25 мм с частотой колебаний 1 мГц при уровне воды между вибратором и протектором 50 мм. [14]
Для вулканизации легковых покрышек типа Р раздельный обогрев может быть реализован на форматорах-вулканизаторах с паровыми плитами, снабженными дополнительными паровыми рубашками по коронной части. Паровые плиты обеспечивают сравнительную стабильность параметров и малые потери тепла. Замена паровых плит на плиты, обогреваемые электронагревателями, по-видимому, также перспективна, особенно если учесть возможность более легкого регулирования температур, в частности независимого регулирования для нижней и верхней плит, находящихся в неодинаковых условиях нагрева, а также возможности выравнивания температурных полей в плитах при соответствующем размещении электронагревателей. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5