Пол - платформа
Cтраница 2
Вплотную к ободам колес с внутренней их стороны укладывают на пол платформы по одному боковому упорному бруску сечением 75 X X 150 мм и длиной 230 - 350 мм, которые прибиваются к полу платформы четырьмя гвоздями. [16]
Детали крана располагают на платформе компактно и равномерно распределяют по площади пола платформы, обеспечивая равномерную просадку рессор. Ящики с мелкими деталями, оборудованием, приспособлениями и инструментами также закрепляют на платформе. Кабину перед перевозкой запирают на ключ, а стекла обшивают сплошными щитами из досок. [17]
Таким показателем для платформы является удельная площадь, или отношение площади пола платформы к ее грузоподъемности. [18]
Подъемники, используемые для вертикального подъема ( опускания) грузов до уровня пола платформы или до уровня направляющих при многоярусном их размещении, в большинстве случаев являются частью транспортного средства и их выполняют в виде грузоподъемных бортов с рычажной или лифтовой конструктивными схемами. [19]
К -, объем кузова вагона; ( F - - площадь пола платформы. [20]
Для перевозки съемной рамы разбирают съемные шарниры и краном укладывают поворотную часть на пол платформы. [21]
На нижней, уширенной части скребка укреплены стальные щетки, служащие для зачистки пола платформы. [22]
Рабочим органом разгрузчика является отвал 8, имеющий внизу стальную щетку для зачистки пола платформы. [23]
Платформу приподнимают гидраглическим подъемником, а задний борт опускают, и он становится продолжением пола платформы. Используя лебедку, имеющуюся на автомобиле, груз по рольгангу затаскивают на платформу. После погрузки платформу опускают и закрывают задний борт. [24]
 |
Схема размещения упорных брусьев 114. [25] |
Длина гвоздей берется на 50 - 60 мм больше суммарной толщины прибиваемого бруса и толщины пола платформы. Максимальное расстояние между гвоздями при прибивке брусков рекомендуется не менее 30 мм при направлении вбивания гвоздей поперек волокон древесины и 90 мм при направлении вдоль волокон. Число гвоздей принимается в зависимости от массы укрепляемого груза, так для массы 5 т число гвоздей во всех распорных брусьях составляет 4 шт. [26]
Наибольшие напряжения возникают в момент подъема, когда вес фактически всего груза воздействует на переднюю часть пола платформы и через боковые борта передается на балку 14 через ее концевые сечения. Пол платформы в передней части подкрепляют продольными и поперечными элементами небольших размеров ( штриховая линия на рис. 67, в) или выполняют его как несущий элемент. Для этого используют рельефный лист, который накрывают ровным листом. [27]
Перемещение по горизонтальной плоскости менее сложно, чем по наклонной, и встречается тогда, когда разгрузочная площадка и пол платформы, кузова автомобиля или другого транспортного средства находятся на одном уровне. Одним из основных требований техники безопасности в этом случае является создание надежного устойчивого пути для перемещаемого оборудования. С этой целью обычно устраивают настил из продольных досок, толщина которых принимается в зависимости от веса груза. Чтобы доски настила во время работы не расходились, снизу их скрепляют поперечинами из таких же досок. [28]
Обязательное требование ко всем устройствам: оснащение нижних кромок скребков и ножей-сбрасывателей предохранительными роликами или направляющими лыжами для исключения повреждений поверхности пола платформ. [29]
Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов: с хребтовой балкой и без нее. [30]
Страницы: 1 2 3 4