Пол - платформа
Cтраница 3
В отдельных случаях для уменьшения степени негабаритности и понижения ЦТ груза разрешается при условии согласования с железной дорогой отправления снять часть настила пола платформы, что отмечается в согласованных погрузочных чертежах. Настил пола платформы восстанавливается дорогой назначения груза. Эта работа оплачивается отправителем или получателем груза согласно записи в перевозочных документах. [31]
Для уменьшения негабаритное и понижения центра тяжести ( ЦТ) груза по согласованию со службой движения дороги отправителю разрешается снять часть настила пола платформы с целью более низкой посадки этого груза, что обязательно указывается в чертежах на размещение и крепление грузов на подвижном составе. [32]
После того как стойки будут закреплены предохранительным бревном, средние увязки перерезаются кусачками со стороны выгрузки, а стойки подпиливаются на уровне пола платформы; сначала подпиливаются средние стойки, потом крайние. Штабель бревен удерживается от развала стойками, закрепленными внизу предохранительным бревном, вверху - проволочной увязкой. [33]
Шпора ( см. рис. 9.10) представляет собой металлическую плиту / с вертикальными полками в виде гребней 2, которые входят в доски пола платформы. Для соединения с траком гусеничной ленты на плите имеется две вертикальные стойки 3 с фиксаторами - поворотными прижимными флажками 4 или стержнями 5 со шплинтом. [34]
К тому же следует учитывать и Психологический момент: закончив очередную рабочую смену, которая всегда нелегка в море, люди должны почувствовать под ногами более надежную почву, чем зыбкий пол платформы. [35]
 |
Технологическая схема прицепа-цистерны ПЦ-6. 7 - 5207В - М. [36] |
Перед погрузкой автомобильных цистерн необходимо выполнить следующие работы: проверить надежность закрепления запасных частей и принадлежностей на местах их укладки; проверить давление в шинах колес и при необходимости довести его, до нормы; проверить надежность срабатывания тормозов и на - дежность работы фиксатора рычага ручного тормоза, очистить пол платформы от снега и льда ( в зимнее время) и посыпать тонким слоем песка. [37]
Конструктивными мероприятиями для снижения погрузочной высоты являются следующие: 1) применение двускатных колес, имеющих меньший диаметр, чем односкатные той же грузоподъемности; 2) применение передних осей автомобильного типа с поворотными цапфами взамен обычно применяемых поворотных передков с неразрезной передней осью; 3) уменьшение высоты профиля лонжеронов за счет применения шпрен-гельных систем или несущего пола платформы, разгружающего раму; 4) применение несущих фургонных кузовов; 5) устройство уступчатых рам и пола и высоких колесных амбразур. [38]
Рама полуприцепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из передней части ( гуська) и задней части; основой конструкции являются две продольные двутавровые балки переменного сечения, сваренные из листовой стали и соединенные между собой поперечинами из балок таврового сечения; все поперечные связи соединены двумя обвязками швеллерного сечения; продольные балки с внутренними и наружными поперечинами и продольными обвязками образуют каркас, который покрыт рифлеными стальными листами, образующими пол платформы; на боковых поверхностях рамы имеются специальные гнезда, служащие для крепления груза; в передней части гуська рамы, снизу к поперечине и продольным балкам приварен лист наката со сцепным шкворнем; сверху на гуське установлены кронштейн крепления запасных колес полуприцепа и борта ( для 993960 - место, предусмотренное для укладки деревянного настила уширителен в случае, когда он не используется для увеличения ширины платформы); в задней наклонной части рамы установлены проушины для установки трапов и крепления их в транспортном положении, привод подъема и опускания трапов - гидравлический. [39]
Рама полуприцепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из передней части ( гуська) и задней части; основой конструкции являются две продольные двутавровые балки переменного сечения, сваренные из листовой стали и соединенные между собой поперечинами из балок таврового сечения; все поперечные связи соединены двумя обвязками швеллерного сечения; продольные балки с внутренними и наружными поперечинами и продольными обвязками образуют каркас, который покрыт рифлеными стальными листами, образующими пол платформы; на боковых поверхностях рамы имеются специальные гнезда, служащие для крепления груза; в передней части гуська рамы, снизу к поперечине и продольным балкам приварен лист наката со сцепным шкворнем; сверху на гуське установлены кронштейн крепления запасных колес полуприцепа и борта высотой 500 мм в месте, предусмотренном для укладки деревянного настила уширителей в случае, когда он не используется для увеличения ширины платформы; в задней наклонной части рамы установлены проушины для установки трапов и крепления их в транспортном положении, привод подъема и опускания трапов - гидравлический. [40]
Рама полуприцепа - сварная металлическая конструкцию, состоящая из передней части ( гуська) и задней части; основой конструкции являются две продольные двутавровые балки ( лонжероны), сваренные из листовой стали и соединенные между собой поперечинами; в передней части рамы ( на гуське) снизу к поперечине и продольным балкам приварен лист наката со сцепным шкворнем; сверху на гуське установлены подъемник запасного колеса и борта в месте размещения электрогидравлической станции ( на 99422, 994204, 9942АВ); задняя часть рамы за гуськом занижена и с продольными и поперечными элементами связана металлическими листами настила, образующими пол платформы; заниженная часть рамы переходит с уклоном в площадку над колесами ( для 99422, 994204, 9942АВ) и далее в наклонную часть, где устанавливаются трапы для заезда техники. [41]
Наибольшие напряжения возникают в момент подъема, когда вес фактически всего груза воздействует на переднюю часть пола платформы и через боковые борта передается на балку 14 через ее концевые сечения. Пол платформы в передней части подкрепляют продольными и поперечными элементами небольших размеров ( штриховая линия на рис. 67, в) или выполняют его как несущий элемент. Для этого используют рельефный лист, который накрывают ровным листом. [42]
 |
Сиденье водителя автомобиля МАЗ-500. [43] |
Боковые борта усилены отбойными брусьями, окованы полосовой сталью. Пол платформы собран из двух продольных и нескольких поперечных брусьев. Продольные брусья прикреплены стремянками к раме автомобиля. Снизу к нему крепится инструментальный ящик. [44]
В отдельных случаях для уменьшения степени негабаритности и понижения ЦТ груза разрешается при условии согласования с железной дорогой отправления снять часть настила пола платформы, что отмечается в согласованных погрузочных чертежах. Настил пола платформы восстанавливается дорогой назначения груза. Эта работа оплачивается отправителем или получателем груза согласно записи в перевозочных документах. [45]
Страницы: 1 2 3 4