Бункер - вагон
Cтраница 3
Датчик-сигнализатор принудительного схода шихты из бункера углезагрузочного вагона ( рис. 95) автоматически подключает электровибратор или электромагнитный кран пневмо-обрушивания, с помощью которых осуществляется принудительный сход шихты из бункера вагона. [31]
 |
Сравнительные графики движения и длина пути пробега углезагрузочных вагонов существующей конструкции и нового, со сдвоенными бункерами ( при серийности выдачи печей 9 - 2. [32] |
Телескоп состоит из направляющей воронки 18, двух передвижных цилиндров ( колец) 19 и плавающего конуса 20, который может быть установлен в гнездо загрузочного люка при отклонении осей выпускных отверстий бункеров вагона относительно оси камеры коксования на 50 мм. [33]
Находясь на верху печей, нужно также хорошо знать габариты загрузочного вагона и при движении его помнить, что на всех новых конструкциях коксовых печей, а отсюда и машин, остается свободный проход между бункерами вагона; на старых конструкциях печей еще применяются загрузочные вагоны с рамами крепления бункеров, находящимися внизу, и габарит безопасности между бункерами отсутствует; поэтому при движении вагона нужно уходить либо на конечные площадки, либо к газовым стоякам печей. [34]
Заполненный шихтой загрузочный вагон направляется к загружаемой камере коксового блока, которая должна быть к этому моменту полностью подготовлена к загрузке, и устанавливается над камерой с таким расчетом, чтобы отверстия загрузочных люков камеры и нижние отверстия бункеров вагона точно приходились друг против друга. После этого машинист загрузочного вагона опускает нижние телескопы бункеров на рамы загрузочных люков и, открыв затворы, начинает выпуск шихты. Устройство телескопов позволяет значительно уменьшить количество выбивающихся из люков газа и пламени и тем самым облегчает операцию загрузки. В этом отношении представляют преимущество загрузочные вагоны, имеющие или раздельное управление нижними телескопами и шиберами, или обеспечивающие быстрое опускание телескопов еще до полного открытия затворов. Если телескопы опускаются только после того, как полностью открыты затворы, высыпавшаяся шихта препятствует плотному прилеганию телескопов к раме загрузочных люков, что приводит к выбиванию газа и пламени из печи, горению рассыпавшейся шихты и авариям вагона. В случае задержки шихты в бункерах применяется шурование вручную или мешалкой. [35]
Заполненный шихтой загрузочный вагон направляется к загружаемой камере коксового блока, которая должна быть к этому моменту полностью подготовлена к загрузке ( на производстве говорят под загрузку), и устанавливается над камерой с таким расчетом, чтобы отверстия загрузочных люков камеры и нижние отверстия бункеров вагона точно приходились друг против друга. После этого машинист загрузочного вагона опускает нижние телескопы бункеров на рамы загрузочных люков и, открыв затворы, начинает выпуск шихты. Устройство телескопов позволяет значительно уменьшить количество выбивающихся из люков газа и пламени и тем самым облегчает операцию загрузки. В этом отношении представляют преимущество загрузочные вагоны, имеющие или раздельное управление нижними телескопами и шиберами, или обеспечивающие быстрое опускание телескопов еще до полного открытия затворов. Если телескопы опускаются только после того, как полностью открыты затворы, высылавшаяся шихта препятствует плотному прилеганию телескопов к раме загрузочных люков, что приводит к выбиванию газа и пламени из печи, горению рассыпавшейся шихты и авариям вагона. В случае задержки в сходе шихты из бункеров применяется ш у р о в а-ние шихты или вручную или мешалкой. [36]
Для перевозки вязких нефтебитумов, а в зимнее время - и жидких битумов, загружаемых в расплавленном состоянии при температуре 150 - 200 С, наиболее часто используют четырехбун-керные вагоны. Каждый бункер вагона имеет двойные стенки, служащие для парового обогрева битума при его выгрузке. Выгрузка нефтебитума происходит на любую боковую сторону при опрокидывании. Во избежание самопроизвольного опрокидывания груженого бункера он в транспортном положении запирается с помощью специальных замков. [37]
Для загрузки шихтой современных коксовых печей в настоящее время применяются трехбункерные углезагрузочные вагоны. Емкость всех трех бункеров вагона соответствует емкости одной коксовой печи. Таким образом, углезагрузочный вагон должен каждый раз для загрузки бункеров возвращаться под угольную башню. [38]
Загрузочный вагон устанавливается точно под одним из рядов разгрузочных люков угольной башни, так чтобы отверстия люков приходились против приемных воронок бункеров вагона. После этого машинист загрузочного вагона открывает люки и заполняет бункеры вагона шихтой. Для равномерности выгрузки угольной башни загрузочный вагон каждый раз наполняется из следующего по очереди ряда разгрузочных люков. [39]
Загрузочный вагон устанавливается точно под одним из рядов разгрузочных люков угольной башни, так чтобы отверстия люков приходились против приемных воронок бункеров вагона. После этого машинист загрузочного вагона открывает люки и заполняет бункеры вагона шихтой. Для равномерности выгрузки угольной башни, загрузочный вагон каждый раз наполняется из следующего по очереди ряда разгрузочных люков. [40]
 |
Кинематическая схема механизма шибера и телескопа углезагрузочного вагона. Конструкция КБ Коксохиммаша.| Трехступенчатый самоустанавливающийся телескоп и шибер конструкции КБ Коксохиммаша. [41] |
Внедрение комплексной механизации трудоемких процессов на коксовых печах связано с ускорением схода шихты из бункеров и устранением просыпания ее на верх печей при загрузке. Было предложено много конструктивных решений в отношении запорных устройств бункеров вагона и телескопов, перекрывающих при загрузке зазор между низом выпускного патрубка бункера и рамой загрузочного люка. [42]
Битум поступает на склад в бункерных вагонах. К приемному устройству вагоны подаются маневровой лебедкой, где на бункера вагона надеваются строповочные канаты, с помощью которых производится опрокидывание и подъем бункеров с применением электрической тали. [43]
При обратном ходе захвата затвор закрывается. Ход тяги червячно-винтового редуктора и, следовательно, захвата ограничивается двумя конечными выключателями 8, установленными на бункере вагона. [44]
 |
Скип и затвор нижнего бункера. [45] |
Страницы: 1 2 3 4