Половина - картер
Cтраница 1
Половины картера надо разъединять очень осторожно. [1]
Половины картера разъединяют следующим образом: вставляют в углубления, имеющиеся в задней и передней частях картера, отвертки большого размера или монтажные лопатки; путем разворачивания отверток одновременно с двух сторон производят разъединение картера, после чего правая половина картера легко снимается. [2]
 |
Картер. а - верхняя половина. б - нижняя половина. [3] |
Обе половины картера центрируют четырьмя призонными болтами и скрепляв т сшивными шпильками. [4]
Разъем половин картера по этому варианту выполняется не по оси, а несколько выше. [5]
Автоматическая сборка половин картера и клиповых вставок выполняется по прежней схеме, но прихватка их осуществляется роботом. Собранный картер поступает на участок сварки корневых швов, где в двух параллельных линиях расположены две пары роботов, которые могут работать как одновременно, так и по отдельности в случае отказа одной из линий. [6]
Плоскость разъема половин картера коленчатого вала совпадает с осью его коренных подшипников. Кованый коленчатый вал имеет четыре опоры с подшипниками скольжения, причем три опоры неразъемные, а четвертая ( средняя) разъемная. Вкладыши коренных подшипников сделаны из легированного алюминия, а шатунных - из стали, залитой свинцовистой бронзой. Поршни отлиты из легкого сплава и армированы стальными кольцами и пластинками, что ограничивает тепловые деформации; поэтому можно допустить относительно небольшой зазор между поршнем и цилиндром. На поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Литой распределительный вал с тремя опорными шейками не имеет вкладышей. Распределительный вал расположен под коленчатым. [7]
 |
Картеры ведущих мостов. [8] |
В обеих половинах картера запрессованы кожухи / и 5 полуосей, удерживаемые заклепками К полуосевым кожухам приварены рессорные опоры 6 и фланцы 7 для тормозных дисков, На наружных концах кожухом 8 устанавливают в ко-нических роликовых подшипниках ступицы ведущих колее с колесами. [9]
Насос крепится к южней половине картера. [10]
 |
Задняя половина картера пускового двигателя П-350. [11] |
Не допускаются трещины в передней и задней половинах картера. [12]
 |
Прибор для проверки плотности игольчатого клапана иаплавко-веи камеры. [13] |
Качание шпилек, ввернутых в переднюю и заднюю половины картера, не допускается. Резьба на шпильках должна быть чистой, без сорванных ниток и забоин. [14]
Правый коренной подшипник ( наружную обойму) запрессовывают в половину картера также при помощи оправки. Сальник правой половины с прокладкой закрепляют четырьмя винтами. [15]
Страницы: 1 2 3 4