Половина - картер
Cтраница 3
Задний мост ( рис. 12) также обеспечивает передвижение электротележки, воспринимая часть ее собственной массы и часть массы перевозимого груза. Он состоит из правого кожуха 4 и правой 5 половины картера, левого кожуха / / и левой 10 половины картера, на которых монтируют все остальные детали. [31]
Механические частицы в масле, находящемся в роторе, под действием центробежных сил перемещаются к стенкам крышки и оседают на них. Очищенное масло из сопел ротора поступает в корпус очистителя, а из него - в сливной канал, выполненный в верхней и нижней половинах картера, и стекает в картер. Такой способ отвода очищенного масла позволяет избежать его контакта с картерными газами, отрицательно влияющими на качество масла. [32]
 |
Совместная обработка в сборе. [33] |
Исключение представляют случаи, когда совместная обработка представляет единственный способ обеспечения работоспособности конструкции. Так, в мнотоопорных коленчатых валах, установленных в картере, разъем по оси опор является непременным условием сборки, а совместная обработка постелей подшипников в сборе половин картеров - единственным способом обеспечить соосность опор. С разъемом в плоскости оси нередко выполняют корпуса рогорных машин для удобства монтажа и демонтажа и упрощения осмотра в эксплуатации. [34]
 |
Совместная обработка в сборе. [35] |
Исключение представляют случаи, когда совместная обработка представляет единственный способ обеспечения работоспособности конструкции. Так, в многоопорных коленчатых валах, установленных в картере, разъем по оси опор является непременным условием сборки, а совместная обработка постелей подшипников в сборе половин картеров - единственным способом обеспечить соосность опор. С разъемом в плоскости оси нередко выполняют корпусы роторных машин для удобства монтажа и демонтажа и упрощения осмотра в эксплуатации. [36]
 |
Совместная обработка в сборе. [37] |
Исключение представляют случаи, когда совместная обработка представляет единственный способ обеспечения работоспособное in конструкции. Так, в многоопорных коленчатых валах, установленных в картере, разъем но оси опор является непременным условием сборки, а совместная обработка постелей подшипников в сборе половин картеров - единственным способом обеспечить соосность опор. С разъемом в плоскости оси нередко выполняют корпуса роторных машин для удобства монтажа п демонтажа и упрощения осмотра в эксплуатации. [38]
Картеры мотоциклетных двигателей представляют собой конструкцию разъемную в вертикальной плоскости. Обе половины точно пригоняются одна к другой, между ними помещается прокладка, и они стягиваются болтами. Половины картеров не симметричны; одна часть отливается с коробкой распределительных шестерен. [39]
Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке: снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера. [40]
Картер пускового двигателя состоит из двух половин 35 и 38 с вертикальным разъемом. Чтобы они не смещались одна относительно другой, в их фланцы запрессованы два штифта. Половины картера соединены четырьмя болтами. По фланцам разъема половин проложена уплотнительная прокладка. Нижним фланцем картер пускового двигателя прикреплен к картеру маховика дизеля четырьмя болтами. Между картером маховика и картером пускового двигателя также установлена уплотнительная прокладка. На передней стенке картера имеются семь резьбовых отверстий, через которые с помощью болтов к картеру прикреплены промежуточная плита 18, магнето и регулятор пускового двигателя. [41]
 |
Мощность двигателей SLM. [42] |
Картер двигателя отлит из силумина. Он состоит из усиленной верхней половины, к которой крепятся подшипники коленчатого вала и в который залита стальная трубка, служащая главной масляной магистралью. Нижняя штампованная половина картера является поддоном для масла и крепится к верхней половине болтами. Цилиндры отлиты из специального чугуна и имеют относительно небольшие расстояния между ребрами для создания максимальной поверхности теплоотдачи. Рабочая поверхность цилиндров шлифованная и хонингованная. Каждые цилиндр и головка цилиндра крепятся к верхней половине картера четырьмя анкерными шпильками. При раздельном креплении цилиндров тепловые напряжения в одном цилиндре не передаются на другие. [43]
Соединив плоскости и постучав по ним деревянным или дюралевым молотком, запрессовывают в переднюю и заднюю части картера две установочные стальные втулки. Затем вставляют и завертывают крест-накрест стяжные винты. После соединения половин картера вынимают стальную пластину и проверяют правильность соединения половин картера. Затем собирают коробку передач: устанавливают на место валы и шестерни, крышку с прокладкой и плотно завертывают винты. После сборки коробки передач проверяют правильность ее работы. При сборке картера необходимо обращать внимание на герметичность кривошипной камеры. Важность обеспечения герметичности картера заключается еще в том, что неплотность картера можно обнаружить только после сборки моторной коляски по трудному пуску двигателя или невозможности работы его с малым числом оборотов. В этом случае необходима повторная разборка двигателя. [44]
Соединив плоскости и постучав по ним деревянным или дюралевым молотком, запрессовывают в переднюю и заднюю части картера две установочные стальные втулки. Затем вставляют и завертывают крест-накрест стяжные винты. После соединения половин картера вынимают стальную пластину и проверяют правильность соединения половин картера. Затем собирают коробку передач: устанавливают на место валы и шестерни, крышку с прокладкой и плотно завертывают винты. После сборки коробки передач проверяют правильность ее работы. При сборке картера необходимо обращать внимание на герметичность кривошипной камеры. Важность обеспечения герметичности картера заключается еще в том, что неплотность картера можно обнаружить только после сборки моторной коляски по трудному пуску двигателя или невозможности работы его с малым числом оборотов. В этом случае необходима повторная разборка двигателя. [45]
Страницы: 1 2 3 4