Половина - картер
Cтраница 2
Для снятия ведущей шестерни необходимо отвернуть гайки болтов, скрепляющих половины картера заднего моста, и отъединить левую его половину от правой. Затем осторожно вынуть из правой половины картера дифференциал в сборе с ведомой шестерней, расшплинтовать и отвернуть гайку 30 ( см. рис. 75) и снять фланец шарнира. После этого отвернуть болты крепления муфты подшипников ведущей шестерни, снять переднюю крышку картера с сальником в сборе, ввернуть два болта крепления муфты в имеющиеся на ней резьбовые отверстия и вы-прессовать муфту, пользуясь болтами как съемником. [16]
При такой конструкции подшипника вынимание ведущей шестерни заднего моста в отличие от ранее применяемой конструкции возможно только после того, как половины картера заднего моста отъединены одна от другой. [17]
Для регулировки зацепления шестерен снять из-под фланца гнезда необходимое количество регулировочных прокладок 4 ( рис. 88, в), после чего установить гнездо на место, соединить стяжными болтами обе половины картера, проверить правильность зацепления и залить в картер масло. [19]
Причинами снижения мощности мотора также могут быть большое отложение нагара в камере сгорания на выпускных окнах, снижение компрессии вследствие износа поршневых колец, ухудшение продувки из-за пропуска газов через прокладку между половинами картера. [20]
Лз корпуса вентилятора большая часть масла поступает в хвостовик 16 коле ачатого вала 13, а меньшая часть по каналам в корпусе вентилятора - в тр бку 2 в нижней псловине картера и в трубку ( на рисунке не показано) верх зей половины картера. Из трубки 2 масло поступает в кольцевую канавку стак ша 18 нижнего вертикального валика 19, а из нее по каналам кил - к пр иоду водяной помпы, и по каналам и и з - к блоку шестерен 21, втулке 20 и за щему подшипнику: залика привода тахометра. [21]
 |
Неисправности коленчатого вала, устраняемые при выверке. [22] |
Общими неисправностями картеров, поступающих в ремонт, могут быть: трещины и от-ломы различного характера и величины; срыв и износ резьбы под винты, шпильки и пробки; разработка отверстий ( гнезд) под шарико - и роликоподшипники; забоины, риски и заусенцы на поверхностях соединения половин картера и на посадочных поверхностях под цилиндр и крышки картера. [23]
Зубчатое колесо привода регулятора устанавливают в переднюю половину картера короткой стороной ступицы в сторону регулятора. Между передней и задней половинами картера устанавливают картонную прокладку толщиной 0 3 0 03 мм, предварительно смочив поверхности прилегания бакелитовым лаком или шеллаком. [24]
Регулировка подшипников коробки дифференциала в конструкции не предусмотрена. Толщина прокладки, установленной между фланцами половин картера заднего моста в сжатом состоянии должна быть равна 0 15 мм. При ремонте, в случае если ведомая шестерня имеет осевое перемещение из-за износа подшипников более чем на 0 2 мм, что может быть определено индикатором, между внутренним кольцом правого подшипника и торцом коробки дифференциала устанавливают прокладку, толщина которой должна быть на 0 1 - 0 2 мм больше величины измеренного осевого перемещения шестерни. [25]
Совместно с задней половиной корпуса двигателя отлита коробка передач 20, к которой крепится крышка. В передней половине корпуса двигателя отлита одна из половин картера 2 и три прилива, через которые пропущены болты 1 крепления двигателя к переходному постаменту. [26]
Задний мост ( рис. 12) также обеспечивает передвижение электротележки, воспринимая часть ее собственной массы и часть массы перевозимого груза. Он состоит из правого кожуха 4 и правой 5 половины картера, левого кожуха / / и левой 10 половины картера, на которых монтируют все остальные детали. [27]
Главная передача ( рис. 52) состоит из разъемного картера, отлитого из алюминиевого сплава, ведущих шестерен 11, шлицевого вала, подвижной кулачковой шестерни и механизма включения. Шлицевой ведущий вал вращается в двух шарикоподшипниках, запрессованных в половинах картера. На гладкой цилиндрической поверхности на концах вала свободно вращаются без осевого перемещения ведущие шестерни 11, а на шлицевой части вала установлена подвижная шестерня с кулачками, которая может передвигаться по шлицам в осевом направлении. [28]
 |
Кинематическая схема главной передачи электротележки ЭК-2. [29] |
Задний мост электротележки является ведущим. Корпус заднего моста отлит из чугуна и состоит из четырех частей: правого и левого стаканов и двух половин картера дифференциала. [30]
Страницы: 1 2 3 4