Половина - картер
Cтраница 4
На внешнем конце вала на шлицах жестко закреплена с помощью гайки ведомая звездочка цепи привода главной передачи. Ведомые шестерни 12 главной передачи посажены на чашки корпуса дифференциала и закреплены шестью болтами, соединяющими одновременно эти чашки. Шестерни 12 вращаются вместе с корпусом дифференциала в шарикоподшипниках, запрессованных в половинах картера. Механизм переключения передач состоит из вилки 5, поводка со шлицевой нарезкой на конце цилиндрической части и рычага 9 переключения передач. [46]
Дизель У2Д6 - С2 по конструкции основных узлов аналогичен дизелю У1Д6 - С2 и отличается от него наличием муфты сцепления, закрепленной на кожухе маховика. Дизель шестицилиндровый мощностью 150 л. с. при 1 500 об / мин коленчатого вала с водяным охлаждением. Остовом дизеля являются блок цилиндров 8 ( рис. 77), верхняя и нижняя 11 половина картера, соединенные между собой анкерными шпильками. С правой стороны коленчатого вала 12 к картеру прикреплен кожух 9 маховика, имеющий опоры для установки дизеля на установочную раму. [47]
 |
Выпрессовка стакана подшипников в сборе с валом ведущей шестерни при помощи болтов-съемников. [48] |
Затем освобождают крепление штуцера трубок гидравлического привода тормозов и осторожно отводят трубку в сторону. Сливают масло из картера заднего моста. Отвертывают гайки стяжных болтов и левой половины картера главной передачи, снимают пружинные шайбы и вынимают болты; разъединяют картер заднего моста и отводят одну половину картера от другой на 30 - 40 мм, как показано на рве. [49]
Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке: снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера. [50]
Вторым примером двухвального Н - образного двигателя может служить двигатель, показанный на фиг. Двигатель имеет 24 цилиндра в четырех рядах, по шесть цилиндров в ряду. Распределение золотниковое, причем золотником является сухая гильз а. Последняя совершает вращательно-поступательное движение. Гильза получает такое движение от специальных валиков, имеющих кривошипы, связанные с гильзой. Валики получают движение от коленчатого вала при помощи шестерен. Остов двигателя состоит из двух симметричных половин картера, соединенных между собой по разъему болтами, и цилиндровых блоков. Крышки двигателя, блоки цилиндров и картер связываются в одно целое анкерными болтами. Мощность двигателя 2000 л. с. при 1800 об / мин. [51]
Страницы: 1 2 3 4