Верхняя половина - картер
Cтраница 1
Верхняя половина картера ( см. рис. 29, а) имеет две наклонных ж и горизонтальную е плоскости с отверстиями. В отверстия и проходят нижние части цилиндров. На горизонтальной плоскости устанавливают кронштейны 2 для крепления топливного насоса. В гнезда передней части монтвруют: в гнездо г - верхний вертикальный валик; в гнезда д ( левое гнездо на рисунке не видно) - наклонные валики; в гнездо м - сапун. Отверстия з в задней части предназначены для слива масла из головок блоков. Люк б в передней ст шке служит для проверки зазора менаду зубьями конических шестерен; фланзц а со шпильками предназначен для крепления корпуса вентилятора. В задней части имеется фланец со шпильками для крепления гильзы уплотнения выхода коленчатого вала. В гнездо в с левой стороны устанавливают наклонны. К фланцам л с правой стороны крепят кронштейны для установки и крепления масляного фильтра. При помощи четырех боковых лап к дизель присоединяют к раме. [1]
Верхняя половина картера ( рис. 77) представляет собой отливку коробчатого сечения с семью поперечными перегородками. [2]
Верхняя половина картера ( рис. 79) является несущей. В ее перегородках располагается семь гнезд для установки коренных подшипников коленчатого вала с вкладышами. Крышки коренных подшипников крепятся к верхней части картера силовыми и поперечными шпильками. На верхней площадке имеется шесть отверстий 4, в которые входят выступающие из блока нижние части гильз. [3]
К верхней половине картера крепятся левый и правый блоки цилиндров. [4]
На верхней половине картера на двух плоскостях, расположен ных под углом 120, устанавливаются блоки цилиндров; каждый блок крепится к картеру четырнадцатью шпильками. [5]
Перед установкой верхней половины картера плоскость разъема нижней половины картера покрывают смазочным материалом УС-1 и укладывают на шелковый шнур. [6]
Необходимую жесткость верхней половине картера придают семь внутренних перегородок, в которых выполнены гнезда для установки в них верхних половин вкладышей 3 коренных подшипников коленчатого вала. Нижние половины вкладышей устанавливают в крышки 4 т 6, при помощи которых к верхней половине картера подвешивают коленчатый вал. Усилия от давления газов через головки блоков передаются шпилькам 1 и воспринимаются верхней половиной картера. Усилия, возникающие от сил инерции деталзй кривошипно-шатунного механизма, через подшипники 3 и крышки 4 и 6 воспринимаются шпильками 5 и передаются верхней половине картера. [7]
В продольном направлении верхняя половина картера усилена ребрами коробчатого щофиля. Продольные ребра оканчиваются лапами с отверстиями а для болто. [8]
 |
Силовая схема. [9] |
Левый и правый блоки цилиндров крепятся к верхней половине картера. Корпус каждой рубашки цилиндров и головку крепят четырнадцатью анкерными шпильками к верхнему картеру. [10]
Блок цилиндров выполнен в одной отливке с верхней половиной картера. Коленчатый вал расположен в фундаментной раме. Топливные насосы индивидуальные на каждый цилиндр с приводом от распределительного валика, Система охлаждения проточная. [11]
Блок цилиндров выполнен в одной отливке с верхней половиной картера. Коленчатый вал расположен в фундаментной раме. Топливные насосы индивидуальные на каждый цилиндр с приводом от распределительного валика. [12]
Цилиндры объединены в блок, отлитый вместе с верхней половиной картера. [13]
 |
Привод электрогенератора. [14] |
Корпус 1 цент-рир уется штифтом-жикл ером 5 и крепится на верхней половине картера. [15]
Страницы: 1 2 3 4