Верхняя половина - картер
Cтраница 2
Вкладыши в крышках коренных подшипников изнашиваются значительно больше, чем в верхней половине картера, износ которых незначительный. [16]
Опорами дизеля служит лапы 12 коробчатого сечения, которые отлиты на верхней половине картера. Опорные плоскости лап расположены на уровне оси коленчатого вала. [17]
Каждый блок и его головка крепятся силовыми шпильками, ввинченными в перегородки верхней половины картера. [18]
Двигатели с воздушным охлаждением делают с раздельными цилиндрами, которые крепят к верхней половине картера. Цилиндры этих двигателей могут быть изготовлены по двум силовым схемам: с несущими шпильками ( рис. 247, о) и сжатым цилиндром и с несущим цилиндром ( рис. 247, б), растягиваемом в осевом направлении силами давления газов. В первом случае длинные силовые шпильки 1 подтягивают через головку отдельные цилиндры к опорной плоскости картера и одновременно обеспечивают плотность газового стыка, во втором - цилиндры прикрепляют к картеру короткими шпильками 2 ( четыре - шесть шпилек) через опорный фланец, а головку навертывают на цилиндр или подтягивают к нему с помощью шпилек. [19]
 |
Гижняя цололина партера. [20] |
Нижняя половина картера ( рис. 78) является поддоном, центрируется с верхней половиной картера четырьмя болтами и крепится на шпильках. [21]
Четыре цилиндра дизеля СМД-14 расположены вертикально в один ряд и отлиты совместно с верхней половиной картера в виде блока. При такой конструкции остова двигателя большая часть агрегатов и устройств крепится на его боковых стенках. [22]
Запуск, контроль за работой и остановка дизеля осуществляются со щитка управления, прикрепленного к верхней половине картера и всасывающему коллектору. Для предохранения приборов от вибрации под кронштейны щитка установлены четыре резиновых амортизатора. [23]
Для крепления головки на чугунный блок устанавливают короткие шпильки, а на алюминиевый блок - несущие силовые шпильки в верхнюю половину картера. [24]
В однорядных и V-образных двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры обычно отливают в виде одного блока и как одно целое с верхней половиной картера. Подобная монолитная отливка обладает большой жесткостью в плоскостях действия сил инерции и давления газов и их моментов. Высокая жесткость блок-картера обеспечивает минимальные деформации в зонах коренных подшипников, гильз цилиндров п плоскости стыков блока с головкой цилиндров. Кроме того, в этом случае наружные стенки и внутренние перегородки могут быть сделаны более тонкими, что несколько снижает массу блок-картера и уменьшает расход металла. Если блок отлит из чугуна, то для крепления головки блока цилиндров устанавливают короткие шпильки, при затяжке которых блок не сжимается. [25]
Коренные подшипники ( в двигателях внутреннего сгорания преимущественно подшипники скольжения) устанавливают в гнездах фундаментной рамы или подвешивают вместе с коленчатым валом к верхней половине картера, где имеются соответствующие приливы в поперечных перегородках. В гнездо прилива вставляют верхнюю половину вкладыша, а в гнездо подвески - нижнюю половину вкладыша коренного подшипника. Толстостенные вкладыши изготовляют из углеродистой стали ( иногда из чугуна) и покрывают оловянис-той бронзой или другим сплавом; тонкостенные - из углеродистой стали. В автомобильных двигателях применяют тонкостенные вкладыши, отштампованные из стальной ленты и покрытые антифрикционным сплавом толщиной 0 25 - 0 75 мм. [26]
Корпус двигателя блочной конструкции с отъемной головкой цилиндров может быть выполнен по следующим схемам: картер и блок цилиндров отлиты как одно целое; верхняя половина картера ( с плоскостью разъема по оси коленчатого вала) и блок цилиндров отлиты как одно целое; картер и блок цилиндров выполнены раздельно. Корпуса, выполненные по двум первым схемам, применяются в автомобильных, тракторных и стационарных двигателях, по третьей - в быстроходных дизелях тр. [27]
 |
Способы крепления противовесов. [28] |
Масло к коренным шейкам подводится от общей магистрали 2 ( см. рис. 238, а и в) по каналам 4 и 5 в стенках верхней половины картера со стороны малонагруженной половины вкладыша подшипника. Масло от коренных шеек к шатунным подается по просверленным в валу каналам 1 ( см. рис. 277, а и б) или по запрессованным трубкам 1 ( см. рис. 281, а) в случае полых шеек. [29]
Верхняя половина картера и блок цилиндров составляют одну отливку. Двухклапанные крышки цилиндров отдельные па каждый цилиндр. Топливные насосы индивидуальные, одноплунжерные ( фиг. [30]
Страницы: 1 2 3 4