Верхняя половина - картер
Cтраница 3
 |
Блок цилиндров дчигателя ЯМЗ-236. [31] |
У блока двигателя ЯМЗ-236 ( рис. 2) правый ряд цилиндров сдвинут вперед на 35 мм относительно левого ряда, что сделано из конструктивных соображений и обеспечивает размещение на одной шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов из каждого ряда цилиндров. Верхняя половина картера, в которой выполнены постели вкладышей коренных подшипников, усилена ребрами жесткости. Плоскость соединения картера с поддоном расположена значительно ниже оси коленчатого вала. Благодаря этому повышается жесткость блока и улучшаются условия работы криво-шипно-шатунного механизма. Спереди к блоку прикреплена литая корытообразная крышка распределительных шестерен. [32]
 |
Коробка передач трактора К-700. [33] |
В поддоне расположен масляный насос гидравлической системы коробки передач и механизм отбора мощности. В верхней половине картера и поддоне предусмотрены полости для циркуляции воды, поступающей из системы обогрева. Коробка передач установлена на специальные кронштейны лонжеронов передней полурамы трактора. [34]
С несущим блоком цилиндров, стенки которого растягиваются силами давления газов, передающимися шпильками через головку. Блок с верхней половиной картера отливают при это. [35]
Картер состоит из нижней 10 и верхней 9 половин, плоскость разъема которых проходит по оси коленчатого вала. Четыре лапы на верхней половине картера служат для крепления двигателя к подмоторной раме. Подвески 11 с верхней половиной картера образуют опоры коренных шеек коленчатого вала. Они соединены с картером силовыми шпильками. В нижней половине картера размещается привод к водяному, масляному и подкачивающему насосам. [36]
Коренные подшипники крепятся специальными подвесками, притягиваемыми к перегородкам верхней половины картера шпильками. [37]
Сборку коленчатого вала с маховиком двигателей ГАЗ-51, М-20 и Москвич можно выполнить и при Горизонтальном положении коленчатого. Опоры коленчатого вала обычно делают по типу подшипников в верхней половине картера. [38]
Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала. Однако в большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повысить жесткость верхней половины картера. [39]
В первом случае блок называют моноблоком. При отдельном выполнении головки цилиндровый блок для повышения жесткости часто отливают совместно с верхней половиной картера. Полученный при этом узел называют блок-картером. [40]
Необходимую жесткость верхней половине картера придают семь внутренних перегородок, в которых выполнены гнезда для установки в них верхних половин вкладышей 3 коренных подшипников коленчатого вала. Нижние половины вкладышей устанавливают в крышки 4 т 6, при помощи которых к верхней половине картера подвешивают коленчатый вал. Усилия от давления газов через головки блоков передаются шпилькам 1 и воспринимаются верхней половиной картера. Усилия, возникающие от сил инерции деталзй кривошипно-шатунного механизма, через подшипники 3 и крышки 4 и 6 воспринимаются шпильками 5 и передаются верхней половине картера. [41]
 |
Блок-картер тракторных двигателей. [42] |
Блок-картер служит остовом двигателя. Он представляет собой сложную отливку коробчатой формы, верхняя часть которой образует блок цилиндров, а нижняя - верхнюю половину картера. [43]
Конструкция блок-картера и его габаритные размеры определяются назначением, условиями работы и мощностью двигателя. Толщина перегородок чугунного блока и стенок водяной рубашки обычно не превышает 4 - 7 мм, а толщина перегородок и стенок верхней половины картера - 5 - 8 мм. В алюминиевом блок-картере толщина стенок соответственно увеличивается на 1 - 3 мм. [44]
Тип двигателя: четырехтактные, вертикальные, шести - и восьмицилиндровые с непосредственным смесеобразованием. Коленчатый вал размещен в фундаментной раме. Верхняя половина картера и блок цилиндров составляют одну отливку. Двухклапанные крышки цилиндров отдельные на каждый цилиндр. Топливные насосы индивидуальные, одноплунжерные. [45]
Страницы: 1 2 3 4