Верхняя половина - картер
Cтраница 4
Картер В2 ( рис. 17.16) состоит из верхней и нижней половин, отлитых из алюминиевого-сплава. Плоскость разъема проходит по оси коленчатого вала. К поперечным перегородкам верхней половины картера подвешивается коленчатый вал. [46]
Картер состоит из нижней 10 и верхней 9 половин, плоскость разъема которых проходит по оси коленчатого вала. Четыре лапы на верхней половине картера служат для крепления двигателя к подмоторной раме. Подвески 11 с верхней половиной картера образуют опоры коренных шеек коленчатого вала. Они соединены с картером силовыми шпильками. В нижней половине картера размещается привод к водяному, масляному и подкачивающему насосам. [47]
Картер состоит из верхней и нижней половинок, отливаемых либо из чугуна, либо из алюминиевого сплава. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала. В семи поцереЧ ных перегородках верхней половины картера расположены коренные подшипники, стальные вкладыши которых залиты свинцовистой бронзой. Крышки коренных подшипников входят в пазы перегородок картера и крепятся каждая двумя шпильками. Верхние плоскости картера расположенные под углом 60, служат для установки блоков цилиндров. [48]
Необходимую жесткость верхней половине картера придают семь внутренних перегородок, в которых выполнены гнезда для установки в них верхних половин вкладышей 3 коренных подшипников коленчатого вала. Нижние половины вкладышей устанавливают в крышки 4 т 6, при помощи которых к верхней половине картера подвешивают коленчатый вал. Усилия от давления газов через головки блоков передаются шпилькам 1 и воспринимаются верхней половиной картера. Усилия, возникающие от сил инерции деталзй кривошипно-шатунного механизма, через подшипники 3 и крышки 4 и 6 воспринимаются шпильками 5 и передаются верхней половине картера. [49]
Необходимую жесткость верхней половине картера придают семь внутренних перегородок, в которых выполнены гнезда для установки в них верхних половин вкладышей 3 коренных подшипников коленчатого вала. Нижние половины вкладышей устанавливают в крышки 4 т 6, при помощи которых к верхней половине картера подвешивают коленчатый вал. Усилия от давления газов через головки блоков передаются шпилькам 1 и воспринимаются верхней половиной картера. Усилия, возникающие от сил инерции деталзй кривошипно-шатунного механизма, через подшипники 3 и крышки 4 и 6 воспринимаются шпильками 5 и передаются верхней половине картера. [50]
 |
Мощность двигателей SLM. [51] |
Картер двигателя отлит из силумина. Он состоит из усиленной верхней половины, к которой крепятся подшипники коленчатого вала и в который залита стальная трубка, служащая главной масляной магистралью. Нижняя штампованная половина картера является поддоном для масла и крепится к верхней половине болтами. Цилиндры отлиты из специального чугуна и имеют относительно небольшие расстояния между ребрами для создания максимальной поверхности теплоотдачи. Рабочая поверхность цилиндров шлифованная и хонингованная. Каждые цилиндр и головка цилиндра крепятся к верхней половине картера четырьмя анкерными шпильками. При раздельном креплении цилиндров тепловые напряжения в одном цилиндре не передаются на другие. [52]
Для алюминиевых картеров применяют только шпильки, а для чугунных - болты и шпильки. Расстояние от оси шпилек до оси коленчатого вала для уменьшения момента, изгибающего крышку, выбирают возможно меньшим. Ширину стыка / ст ( рис. 240) крышки с картером для предотвращения его раскрытия следует делать возможно большей. Резьбу в отверстиях для шпилек или болтов нарезают в блок-картере на некотором расстоянии от плоскостей стыков ( см. рис. 238, а-в), чтобы обеспечить плотную посадку крышки, так как при ввертывании шпилек или болтов крайние витки резьбы в картере и опорная плоскость могут деформироваться, в результате чего возникнет концентрация напряжений на плоскостях стыка. Для придания большей жесткости узлу коренного подшипника и предохранения его от раскачивания крышки по бокам фиксируют обработанными плоскостями А ( см. рис. 238, а, в) в приливах картера. Приливы связаны со стенками картера ребрами. В V-образных дизелях коренные подшипники и верхняя половина картера нагружаются значительными силами и моментами в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Крышки могут также фиксироваться прецизионными штжртами. [53]
Страницы: 1 2 3 4