Нижняя половина - вкладыш
Cтраница 1
 |
Опорный вкладыш турбин ЛМЗ. [1] |
Нижняя половина вкладыша устанавливается на трех колодках 4 с цилиндрической внешней поверхностью. Колодки крепятся к вкладышу винтами. Для возможности центровки расточек вкладыша используются прокладки 5, толщину которых изменяют соответствующим образом. Верхняя колодка используется для плотного зажатия вкладыша ( натяг 0 05 - 0 15 мм) в корпусе подшипника, исключающего ослабление натяга при различной температуре корпуса подшипника и вкладыша. [2]
Нижнюю половину вкладыша опорно-упорного подшипника снимают после подъема вала с помощью скобы. Вал извлекают после снятия рабочего колеса, торцевого уплотнения, верхних вкладышей и упорных колодок с помощью накидной скобы, устанавливаемой против центра тяжести вала. Вкладыш опорного ( уплоъни-тельного) подшипника вынимают с помощью скобы. [3]
Утолщение нижней половины вкладыша в особенности необходимо в случае шаровой или узкопплипдрической посадки. [4]
Затем пришабривают нижние половины вкладышей вала шестерни. При этом постоянно следят за расстоянием между контрольными валами по штихмассу, не допуская непараллельности осей и выдерживая нужное значение межцентрового расстояния, и по уровню контролируют скрещивание осей. [5]
После подгонки нижних половин вкладышей проверяют масляные зазоры. При малых зазорах их расшаб-ривают по специальному калибровому валу ( цилиндру), цилиндрическая поверхность которого должна быть выполнена точно с разницей в диаметре по всей длине не более 0 02 мм и с учетом необходимого масляного зазора. Применение калибра при ремонте вкладышей обеспечивает плавность перехода боковых зазоров в масляный. После расшабровки масляных зазоров, на фрезерном станке вырезают распределительные масляные каналы ( карманы), отфрезеровывают углубления для стопорных винтов ( шайб) и засверливают все отверстия в баббите по отверстиям в теле вкладыша. [6]
После подгонки нижних половин вкладышей по валу верхние половины вкладыша, проверенные по прилеганию в крышке, также контролируют по валу. [7]
Сначала предварительно пришабриваются нижние половины вкладышей переднего 3 и заднего 7 подшипников. При этом должно быть обеспечено равномерное прилегание вкладышей по валу на краску с точностью 6 пятен на 6 см2 и параллельность оси вала к верхней плоскости картера / с точностью 0 10 мм на длине 1000 мм. [8]
После окончания шабровки нижних половин вкладышей начинают выверку и шабровку верхних половин. [9]
Натиры на баббите нижней половины вкладыша должны. [10]
Натиры на баббите нижней половины вкладыша должны быть примерно равномерными по длине вкладыша на дуге р, равной 50 - 60 для валов, работающих в пределах 3000 - 12000 об / мин, и 70 - 80 для валов, работающих при 1000 - 1500 об / мин. [11]
 |
Схема измерения в опорном подшипнике верхнего ( а и бокового ( б зазоров. [12] |
Плотность прилегания сферической поверхности нижних половин вкладыша и обоймы проверяют по шупу и краске при опущенном на вкладыш роторе турбины. [13]
Смазывают краской рабочую поверхность нижней половины вкладыша. Снимают с шатунных болтов защитные насадки и собирают шатун с установкой прокладок и нормальной затяжкой шатунных болтов, но без шплинтовки. [14]
Периодический контроль за износом нижних половин вкладышей подшипников осуществляется по контрольной скобе или оттиском свинцовой проволоки зазора между верхней половиной вкладыша подшипника и шейкой вала и сравнением величины зазора с предыдущими измерениями. При отсутствии износа эти зазоры практически должны быть неизменными. При износе нижней половины вкладыша зазоры между скобой и валом и между шейкой вала и верхней половиной вкладыша подшипника увеличиваются. [15]
Страницы: 1 2 3 4