Положение - дроссельная заслонка
Cтраница 4
При эксплуатации автомобилей дросселирование является основным и почти обязательным средством регулирования мощности двигателя; разнообразным положениям дроссельной заслонки соответствуют различные числа оборотов двигателя, что и обусловливает обилие режимов работы автодвигателя. [46]
 |
Регулировочные характеристики по составу смеси двигателя МЗМА-407 при полностью открытой дроссельной заслонке. [47] |
Автомобильный карбюраторный двигатель работает на различных режимах, определяемых в основном двумя параметрами: положением дроссельной заслонки п частотой вращения коленчатого вала. [48]
 |
Регулировочная характеристика карбюраторного двигателя по относительному количеству топлива. [49] |
Чтобы получить регулировочную характеристику, испытывают двигатель, поддерживая неизменным число оборотов коленчатого вала, положение дроссельной заслонки и температуру охлаждающей воды. При испытаниях изменяют только регулировку карбюратора, устанавливая последовательно топливные жиклеры с разными пропускными способностями или изменяя расход бензина через жиклеры с помощью регулировочной иглы. [50]
На выходе из печи продукты горения проходят воздушный холодильник 14, регулировка которого ведется изменением положения дроссельной заслонки на линии охлаждающего воздуха. Затем продукты горения дымососом 16 вновь подаются в печь с примесью некоторого количества воздуха. Дозировка последнего ведется так, чтобы температура в печп не превышала допустимой. [51]
На выходе из печи продукты горения проходят воздушный холодильник 14, регулировка которого ведется изменением положения дроссельной заслонки на линии охлаждающего воздуха. Затем продукты горения дымососом 16 вновь подаются в печь с примесью некоторого количества воздуха. Дозировка последнего ведется так, чтобы температура в печи не превышала допустимой. [52]
Для определения соответствия состава смеси режиму работы двигателя необходимо иметь серию регулировочных характеристик при трех-четырех положениях дроссельной заслонки и на трех-четырех скоростных режимах. Такие данные целесообразно получать прп минимальной устойчивой частоте вращення nmin по внешней скоростной характеристике, а также при скоростных режимах, соответствующих номинальной мощности / гном и максимальному крутящему моменту двигателя тштах. Если необходимо большее число характеристик, то выбирают промежуточные значения частоты вращения между указанными режимами. [53]
 |
Компоновочная схема. [54] |
Аналогичным образом происходит изменение расхода водорода и при изменении скоростного режима двигателя, хотя при этом положение дроссельной заслонки карбюратора может оставаться прежним. [55]
Системы состоят из ряда датчиков, преобразующих информацию о расходе воздуха, давлении, температуре, положении дроссельной заслонки и некоторых других данных о состоянии двигателя в электрический сигнал. Все сигналы с датчиков поступают в блок синтеза информации ( БСИ), где они преобразуются в командный импульс определенной длительности. Управление впрыскиванием топлива осуществляется, как и в большинстве систем с электронным управлением, путем изменения длительности электрического импульса, посылаемого в электромагниты форсунок. Система работает от электросети автомобиля и, как правило, содержит блок электроснабжения со стабилизаторами и защитой от резких изменений напряжения, которые могут вызвать необратимые повреждения электронных устройств. [56]
Вторая регулировка карбюратора на холостом ходу производится упорным винтом ( на схеме не показан), который изменяет положение дроссельной заслонки 9 при отпущенной педали управления. [57]
 |
Схема экспериментальной установки. [58] |
Пройдя элиминаторы, воздух поступал в трубчатый паровой подогреватель, аналогичный по конструкции воздухоохладителю, и далее в зависимости от положения дроссельных заслонок, установленных здесь, мог направляться и в атмосферу, и в линию всасывания вентилятора. [59]
Страницы: 1 2 3 4