Положение - путь
Cтраница 2
На бесстыковом пути особое внимание уделяют положению пути в плане, состоянию и работе промежуточных и стыковых скреплений, балластной призмы. Осыпание щебня по откосам призмы, увеличение крутизны этих откосов и уменьшение плеча до величин менее 25 см не допускается. [16]
Jds, взятый между какими-нибудь двумя положениями пути, имел вариацию, равную нулю, если координатам пути сообщают любые непрерывные вариации, предполагая лишь, что: 1) эти вариации исчезают на пределах интеграла и 2) вариации координат и их дифференциалы удовлетворяют уравнениям условий системы. Необходимое и достаточное условие для этого получается из дифференциальных уравнений, которым должны удовлетворять координаты пути, рассматриваемые как функции любой переменной, и которые, следовательно, будут дифференциальными уравнениями геодезического пути. [17]
Выполнение уравнений ( с) для всех положений пути является необходимым условием для того, чтобы путь был прямейшим. [18]
При высоких температурах особо тщательно наблюдают за положением пути в плане, имея при этом в виду, что резкие отклонения от правильного направления на коротких расстояниях являются признаком возможного выброса пути. [19]
 |
Габариты раскладки рельсов до или после замены. [20] |
В процессе эксплуатации возможны различные изменения в положении пути как в профиле, так и в плане, а также в положении сооружений и устройств, размещенных вдоль пути и над путем. Часто такие изменения влекут за собой нарушения габаритных размеров. Эксплуатация сооружений с отступлениями от габаритных требований не обеспечивает безопасное движение поездов и личную безопасность работающих. [21]
 |
Размещение рельсов до и после замены. [22] |
В процессе эксплуатации возможны различные изменения в положении пути как в профиле, так и в плане, а также в положении сооружений и устройств, размещенных вдоль пути и над путем. Часто такие изменения влекут за собой нарушения габаритных размеров. Эксплуатация сооружений с отступлениями от требований габарита не обеспечивает безопасное движение поездов и личную безопасность работающих. [23]
При работе по способу сглаживания ошибки в положении пути в плане уменьшаются в 7 раз. [24]
Возникают и накапливаются остаточные смещения ( деформации) положения пути и в плане, в результате чего путь в прямых участках становится извилистым, а в кривых получаются искажения радиуса кривизны. [25]
 |
Нормы содержания рельсовой колеи в зависимости от скорости движения. [26] |
Необходимо использовать механизмы, позволяющие производить непрерывную проверку положения пути в плане. [27]
В процессе отделочных работ рихтовке предшествует повторная проверка натурного положения пути в плане, расчет потребных сдвижек и закрепление на месте отметок, позволяющих определять проектное положение пути. Перед расчетом сдвижек необходимо также проверить правильность положения пути в плане на предыдущем участке. Особенно это относится к участкам с кривыми малых радиусов. [28]
 |
Зона осмотра оползневого косогора. [29] |
На оползневыхучастках проверяют по створным вехам и контрольным нивелированием положение пути в плане и профиле; наблюдают за состоянием поверхности оползневого косогора ( рис. 49), откосов и обочин земляного полотна, водоотводов и дренажных сооружений и устраняют неисправности, а также принимают меры к обеспечению безопасности и бесперебойности движения поездов; организуют на крупных нестабилизированных косогорах инструментальные геодезические и гидрогеологические наблюдения; очищают весной до оттепели снег, а позже, после оттаивания снега и сильных дождей, - ил и наносы с земляного полотна, из водоотводов, выпусков дренажей и особенно нагорных канав; заделывают трещины в теле земляного полотна, на оползневом склоне, на дне и откосах водоотводов и нагорных канав; не допускают застоя воды в водоотводах; оберегают от повреждений деревья и кустарники на косогоре и не менее двух раз за лето скашивают траву; систематически очищают и ремонтируют дренажные и укрепительные сооружения. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5