Положение - путь
Cтраница 4
При рихтовке по совмещенному способу программный график стрел строят так же, как и при рихтовке по расчету, на основе предварительного замера положения пути в плане. [46]
 |
Детали путеизмерительной тележки системы Матвеенко. [47] |
Путеизмерительная тележка системы Матвеенко состоит из следующих основных частей ( рис. 202): механизма шаблона, измеряющего ширину колеи; механизма маятника, при помощи которого измеряется положение пути по уровню; лентопротяжного механизма, необходимого для продвижения бумажной ленты, и механизма передачи вращения колеса тележки ведущему валику лентопротяжного механизма. Кроме того, на ней имеется жидкостный уровень, которым пользуются для проверки показаний тележки. [48]
Основные - последовательная расшивка основных костылей на концах шпал; наддергивание костылей на шести концах шпал впереди от первого расшитого конца и на трех концах шпал позади; вывеска рельсовой нити; удаление металлической подкладки и подтеска постели шпалы под подкладкой; постановка пластинок-закрепителей; очистка подкладки; укладка пучинных и металлических подкладок; опускание рельса на подкладки; пришивка рельса двумя основными костылями на каждом конце шпалы с одновременной проверкой положения пути по уровню, шаблону и в плане; добивка наддернутых костылей; устройство временных отводов при пропуске поездов. [49]
Все кривые должны быть поставлены на расчетную ось по точному способу. Положение пути в профиле должно удовлетворять действующим нормам и техническим условиям для звеньевого пути. [50]
 |
Стрелы круговых кривых при хорде длиной 20 м.| Совмещенный график стрел изгиба / и возвышения h в переход. [51] |
Проверка кривых с измерением стрел изгиба по фиксированным точкам производится два раза в год: весной и осенью, и, кроме того, при ремонтах пути и после его выправки. Положение пути в плане может проверяться также путеизмерительным вагоном, рихтовочным приспособлением МИИТа на электробалластере, рихтовочной машиной конструкции Балашенко или рихтовочной машиной Р-2000. Механизмы рихтовки этих машин измеряют стрелы кривой непрерывно и сразу строят график измеренных ( натурных) стрел. [52]
Запись положения пути по направлению в плане в кривых ведется по наружным нитям, а в прямых по рихто-вочной нити, как правило, правой по счету километров на однопутных участках и бровочной на двухпутных. [53]
Все части стрелочного перевода и особенно промежутки между остряками и рамными рельсами и желоба содержатся в чистоте. Систематически исправляется положение пути по направлению, особенно на участках в начале остряков и у крестовин. Переводные кривые содержатся точно по ординатам, величины которых наносятся на рельсах масляной краской. Положение пути в плане тщательно проверяется также на закрестовинных кривых, которые должны содержаться в соответствии с таблицами ординат закрестовинных кривых. Перешивка в летнее время производится после от-р-ихтовки перевода по прямой наружной нити. [54]
При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и Юм н кривых частях пути заделывают постоянные реперы. [55]
При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и 10 м в кривых частях пути заделывают постоянные реперы. У каждого репера на стене тоннеля укрепляют марку, на которой указывают номер репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышение над головкой рельса. [56]
В зимнее время исправлять путь в профиле и по уровню подбивкой балласта под шпалы почти невозможно. Между тем, и зимой положение пути в продольном и поперечном направлениях не остается неизменным. Особенно значительные искажения рельсовой колеи наблюдаются на участках, подверженных пучению. [57]
В процессе эксплуатации правильность сопряжения элементов профиля систематически проверяют. При разбивке кривой или проверке положения пути в месте сопряжения двух элементов необходимо прежде всего убедиться пр. При наличии просадок путь выправляется, иначе разбивка сопрягающей кривой будет неправильной. Затем отыскивают точку перелома профиля следующим образом. [58]
В процессе отделочных работ рихтовке предшествует повторная проверка натурного положения пути в плане, расчет потребных сдвижек и закрепление на месте отметок, позволяющих определять проектное положение пути. Перед расчетом сдвижек необходимо также проверить правильность положения пути в плане на предыдущем участке. Особенно это относится к участкам с кривыми малых радиусов. [59]
 |
Путеизмерительная тележка. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5