Положение - рейка
Cтраница 2
Винтом регулировки номинальной подачи устанавливают положение рейки, соответствующее цикловой подаче секциями в пределах, указанных в табл. 3, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима. [16]
На рис. 9.15 показаны три положения рейки при нарезании зубьев. При нарезании без смещения ( 0) получаем нормальный профиль. При этом уменьшается кривизна эвольвентного профиля ( увеличивается радиус кривизны эвольвенты) и зуб у основания утолщается. При отрицательном смещении ( х0) происходит обратное явление. [17]
На рис. 3.90 показаны три положения рейки при нарезании зубьев. При нарезании без смещения ( х0) получаем нормальный профиль. При этом уменьшается кривизна эволь-вентного профиля ( увеличивается радиус кривизны эвольвенты) и зуб у основания утолщается. При отрицательном смещении ( xff) происходит обратное явление. [18]
 |
Последовательность регулировки секций. [19] |
Герметичность нагнетательных клапанов проверяется при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Под давлением 1 5 - 2 0 кгс / см2 клапаны не должны пропускать топливо в течение 2 мин. В случае течи клапан заменяют. [20]
При наличии на двигателе всережимного регулятора положение рейки hK определяется положением гк муфты автоматического регулятора. [21]
 |
Бозгвоздегюе покрытие кровли in дорезанной стружки. [22] |
Правильность укладки стружки в рядах проверяется положением рейки длиной 3 м, установленной по нижнему краю настилаемого ряда. [23]
Регулировка производится на специальной установке, при закрепленных положениях рейки насоса и с теми форсунками, которые будут стоять на двигателе. [24]
В действительности на крутящий момент двигателя влияет лишь положение рейки в момент отсечки топлива в золотниковом топливном насосе. Поэтому могут быть условия, показанные в исследованиях, проведенных в НАМИ, когда резонансные колебания муфты регулятора не вызывают соответствующих колебаний угловой скорости вала двигателя. [25]
 |
Внешняя характе. [26] |
При испытании двигателя на тормозном стенде, изменяя положение рейки топливного насоса или дроссельной заслонки и поддерживая при помощи тормоза постоянную частоту вращения вала, можно добиться устойчивой работы двигателя при различном часовом расходе топлива. [27]
Регулирование крайних положений инструмента относительно заготовки достигается изменением положения рейки на шатуне. [28]
Изодромный регулятор обеспечивает при всех нагрузочных режимах ( положениях рейки и поршня 5 сервомотора) один и тот же установившийся скоростной режим ( положение муфты 10 регулятора), что и создает астатическую регуляторную характеристику двигателя. [29]
В загрузочном устройстве установлены датчики уровня материала и датчики положения рейки. Датчики уровней 1ДУ, 2ДУ и ЗДУ располагаются в каждой из трех секций бункера и регистрируют наполнение секций. Датчики положения реек 1Б, 2Б и ЗБ регистрируют их положения, соответствующее загрузке первой, второй и третьей секций. [30]
Страницы: 1 2 3 4