Положение - рейка
Cтраница 3
Регулировку на равномерность подачи топлива насосами-форсунками производят путем изменения положения реек. Избыток топлива обнаруживается по легкому стуку в цилиндре, недостаток - по меньшему нагреву соответствующего патрубка выпускного трубопровода. [31]
Далее испытывают дизель на разных числах оборотов, не изменяя положения рейки. При этом по мере уменьшения чисел оборотов подача воздуха в цилиндры дизеля увеличивается, и он начинает работать на более бедной смеси. Следствием этого является ( рис. 115, кривые 3) снижение мощности, часовых и удельных расходов топлива, свидетельствующее о более экономичной работе дизеля в условиях эксплуатации. [32]
Перемещение осей колес 2 и 12 происходит в зависимости от положения рейки топливного насоса, связанной с подвижным корпусом 4 гидрораспределителя, а также в зависимости от положения штока 7 центробежного регулятора 8, связанного с плунжером 5 гидрораспределителя. [33]
 |
Регулировка зазоров на двуплечем рычаге.| Регулировка поршня автомата.| Регулировка предельного регулятора. [34] |
После регулировки затягивают контргайку на штоке автомата выключения и проверяют положение остальных реек топливных насосов. Рейки остальных топливных насосов устанавливают третьими рисками против стрелок с допуском не более / 2 деления. [35]
Качество распиливания насосами-форсунками упрощенно проверяют путем впрыска топливу ( при положении рейки максимальная подача) в стеклянный стакан; при этом должны работать все сопловые отверстия; конус распыла должен иметь правильную форму, без перерывов и капель. [36]
 |
Индикаторное приспособление для измерения размера К толкателя стенда. [37] |
Qmax измеряют при 850 об / мин вала стенда, положении рейки насоса на упоре за 800 ходов плунжера. [38]
 |
Регулировочные характеристики. [39] |
Ее снимают при постоянной частоте вращения коленчатого вала дизеля и положении рейки топливного насоса, соответствующем номинальной подаче. При различных углах опережения впрыскивания ( б) определяют значения эффективной мощности Ne и удельного расхода топлива ge и строят кривые. Оптимальное значение угла б определяют по минимальному удельному расходу топлива. [40]
 |
Скоростные характеристики двигателей внутреннего сгорания. [41] |
Их получают при различных, но постоянных для каждой характеристики положениях рейки топливного насоса: ми дроссельной заслонки. [42]
 |
Внешние скоростные характеристики. [43] |
Характеристики дизеля ( рис. 2.3, б) практически эквидистантны при всех положениях рейки топливного насоса, регулирующей подачу топлива. [44]
Характер изменения величин у, Р; ЦР Ппроф и Лм в зависимости от положения рейки иллюстрирован графиками ( см. фиг. [45]
Страницы: 1 2 3 4