Тормозное положение

Cтраница 1

Тормозное положение наступает по истечении 7 - 8с после начала звучания свистка, если машинист не нажмет рукоятку бдительности. [1]

На тормозных положениях 3 и 4 контроллера машиниста процесс перехода на электрическое торможение проходит аналогично. [2]

В пятом тормозном положении главной рукоятки схема электрического торможения действует так же, как и на третьем. [3]

Когда же при тормозном положении главной рукоятки контроллера тормозная схема не собирается ( не гаснет лампа ЛКиТ), то неисправность отыскивают в цепи питания вентилей реверсора, контактора ЛКТ и цепи возврата вала силового контроллера. [4]

Тормозные переключатели устанавливаются в тормозное положение, переключая обмотки возбуждения тяговых двигателей на независимое питание по перекрестной схеме. [5]

При установке главной рукоятки во второе тормозное положение схема работает аналогично. Однако при этом не замыкается контакт К. Причем в системе С АУТ ( см. рис. 307) контакты РНУ 87 Ю-87 Т и 87К - 87Т переведут питание цепи смещения с резистора R34 на резистор R35, который настраивается на более низкую уставку. [6]

При установке ручки крана машиниста 4 в тормозное положение воздух из тормозной магистрали темпом разрядки 0 2 кГ / см2 - сек и более через кран 4 выпускается в атмосферу. Установленный на тормозной трубе дополнительный резервуар 24 обеспечивает плавное срабатывание переключающего устройства крана вспомогательного тормоза, что в конечном счете влияет на плавное прижатие тормозных колодок к колесам. Давление воздуха в тормозных цилиндрах зависит от величины снижения давления воздуха в тормозной магистрали. [7]

При постановке рукоятки контроллера машиниста во II тормозное положение от провода 6 осуществляется возбуждение вентилей РК, и автоматическое движение РК. Однако за счет реле РВ время движения системы несколько повышается. [8]

В момент торможения машинист устанавливает рукоятку контроллера в тормозные положения. В соответствии с этим происходят определенные переключения в электрических цепях моторных вагонов, в результате чего двигатели переходят в генераторный режим. Энергия, вырабатываемая генераторами, либо поступает обратно в контактную сеть, либо поглощается пускотормозными резисторами моторного вагона. В первом случае торможение называют рекуперативным, во втором - реостатным. Электропоезд приобретает надежный и эффективный тормоз. [9]

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста в I тормозное положение от провода 6 через блокировку контактора ЛК1 возбуждается катушка вентиля ТП-Т, что переводит тормозной переключатель в положение торможения. От этого же провода получает питание и катушка контакторов Ш1 - 2, чем обеспечивается ослабление поля двигателей на первой тормозной позиции. [10]

Ручку крана переводят из поездного положения поочередно на ступени тормозного положения. [11]

Отпуск, затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. [12]

При испытании проверяют также время наполнения тормозного цилиндра при тормозном положении ручки крана. [13]

Эластичная муфта привода. [14]

Сжатый воздух, поступая в тормозной цилиндр, перемещает поршень в тормозное положение, при этом сжимается возвращающая пружина. Рычажной передачей тормозные колодки прижимаются к бандажам колесной пары, вызывая их торможение. [15]

Страницы: 1 2 3 4