Тормозное положение

Cтраница 2

Тормозная сила возникает не сразу после поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение. Нужно время на распространение воздушной волны по тормозной магистрали поезда, срабатывание воздухораспределителей, наполнение тормозных цилиндров, перемещение тормозной рычажной передачи до касания тормозными колодками бандажей и на увеличение нажатия колодок до установившейся величины. При этом тормоза вагонов головной части поезда срабатывают быстрее, чем хвостовых вагонов. [16]

Ступенчатого торможения прицепных вагонов достигают перемещением главной рукоятки контроллера из третьего тормозного положения в четвертое и обратно. [17]

Практически можно принимать следующую зависимость между временем выдержки ручки крана машиниста в тормозном положении и величиной давления в тормозных цилиндрах при электропневматическом торможении. [18]

При торможении ( рис. 167, 6) ручку крана машиниста переводят в тормозное положение. При этом тормозная магистраль 5 разобщается от питательной 3 и сообщается с атмосферой через кран. Давление воздуха в тормозной магистрали быстро падает. [19]

Схема прямодействующего неавтоматического тормоза. [20]

При торможении ( рис. 158, б) ручку крана машиниста переводят в тормозное положение. При этом тормозная магистраль 5 разобщается с питательной 3 и сообщается с атмосферой через кран. Давление воздуха в тормозной магистрали быстро падает. [21]

X - П), достаточный для беспрепятственного перевода замедлителя из нетормозного в тормозное положение, а также для перевода первой разделительной стрелки при сохранении расчетной скорости надвига. [22]

Ступенчатый отпуск электропневматических тормозов выполняют перемещением рукоятки контроллера в третье, второе или первое тормозное положение и нажатием кнопки Отпуск; полный отпуск-установкой рукоятки контроллера в нулевое положение. [23]

При торможении локомотива рукоятку крана переводят из положения / / в одно из тормозных положений. Для отпуска тормозов электровоза при заторможенных автоматических тормозах поезда рукоятку переставляют в положение /, из которого она автоматически после снятия руки переводится в поездное положение II. [24]

Величина давления в тормозном цилиндре при ЭПТ зависит от времени нахождения ручки крана в тормозном положении. [25]

Реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в положение Вперед или Назад, а главную-во второе или третье тормозное положение. [26]

Для отыскания неисправности главную рукоятку контроллера устанавливают во 2 - е и 3 - е тормозные положения. [27]

Расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки, называется тормозным путем. В зависимости от вида торможения различают тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения и тормозной путь экстренного торможения. [28]

Пусковая диаграмма моторного вагона ЭР22В. [29]

Рассмотрим переход на электрическое торможение, например после установки рукоятки КМ во 2 - е тормозное положение. [30]

Страницы: 1 2 3 4