Cтраница 4
Эффективность действия тормоза определяется величиной пути, пройденного поездом от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана ( крана экстренного торможения) в тормозное положение до полной остановки. Этот путь принято называть тормозным. [46]
Чтобы создать необходимый темп снижения давления в магистрали всего поезда и обеспечить требуемый вид торможения, машинист должен четко переместить ручку крана машиниста в соответствующее тормозное положение и выдержать ее в этом положении до момента снижения давления на требуемую величину в уравнительном резервуаре, после чего перевести ручку крана в пере - - крышу, а при экстренном торможении оставить ее в положении экстренного торможения до остановки поезда. [47]
Тормозным путем в дальнейшем будем называть расстояние, которое проходит поезд от начала торможения ( от момента поворота ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение) до полной его остановки. [48]
При переходе в другую кабину необходимо краном машиниста произвести полную разрядку тормозной магистрали ( разблокировать поршень 6), а ручку крана вспомогательного тормоза перевести в тормозное положение. [49]
Для полного использования электрического торможения и наибольшего возврата электрической энергии в контактную сеть применяют ( если позволяют / словия сцепления колес с рельсами) третье или четвертое тормозное положение главной рукоятки контроллера. [50]
На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста следует перевести в перекрышу без питания, реверсивную рукоятку контроллера - в рабочее положение, главную рукоятку контроллера из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществить полное торможение. Ступенчатый отпуск сначала произвести кнопкой Отпуск, затем главной рукояткой контроллера переводом в нулевое положение, лампа сигнализатора отпуска должна погаснуть. [51]
На электропоездах ЭР22, где управление электропневматическим тормозом осуществляется рукояткой контроллера, опробование тормозов производят аналогично при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши без питания магистрали, производя торможение нажатием кнопки Аварийный ЭПТ при рабочем положении реверсивной рукоятки контроллера и I тормозном положении главной рукоятки контроллера. [52]
При подъезде к станциям на большой скорости, а также к местам предупреждений или ограничения скорости необходимо заблаговременно сначала произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре 0 8 - 1 кГ / см2, а затем спустя 3 - 4 сек при необходимости произвести следующее торможение вплоть до полного, для чего ручку крана машиниста надо выдержать в тормозном положении 4 - 5 сек до давления в тормозных цилиндрах 3 8 кГ / см2 и перевести в перекрышу. Сокращение скорости регулируют ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста во II положение и возвратом ее в перекрышу. При этом необходимо помнить о том, что полный отпуск электропневматического тормоза ( с давления в тормозных цилиндрах 3 8 - 4 кГ / см2) происходит в течение 9 - 10 сек. Поэтому задерживать ручку крана во II положении более 2 сек при ступенчатом отпуске для снижения давления в тормозных цилиндрах примерно на 1 кГ / см2 не следует, если не требуется снизить это давление на большую величину. Регулировка тормозной силы поезда ступенчатым отпуском повышает управляемость тормозами и позволяет наиболее эффективно использовать электропневматические тормоза. Перед выполнением полного торможения следует приводить в действие песочницу для предотвращения возможного юза колесных пар у вагонов, особенно при наличии инея на поверхности рельсов или их загрязнении маслянистыми налетами, отчего резко снижается сцепление колес с рельсами. [53]