Поломка - кольцо
Cтраница 3
Подшипники качения соединяют с подвижной деталью неподвижно, поэтому при снятии их усилие необходимо прилагать к снимаемому кольцу подшипника. Чтобы предотвратить поломку колец, сепараторов, снимать подшипники рекомендуется специальными съемниками или выколотками, изготовленными из мягкой стали, латуни или меди. [31]
 |
Способы стопорения поршневых колец. [32] |
Стопорение колец обязательно, если на стенках цилиндра имеются углубления, каналы, окна ( например, продувочные окна в двухтактных двигателях внутреннего сгорания), пересекаемые кольцами при возвратно-поступательном движении поршня. Случайное совпадение стыка с окнами может вызвать поломку колец. [33]
При эксплуатации контроль работоспособности поршневых колец осуществляется по регламентированным давлениям и температурам сжимаемой среды, при этом не должно отмечаться усиление шума или стука в цилиндрах. Ежегодно при среднем или текущем ремонте увеличенного объема выявляют трещины и поломки колец; заедания кольца в канавке поршня. Задиры поверхности скольжения кольца должны составлять менее 10 % его окружности. [34]
Резкое снижение компрессии ( на 30 - 40 %) указывает на поломку колец или залегание их в поршневых канавках. [35]
Опорные кольца торцовых уплотнений из этого материала удовлетворительно работают со всеми антифрикционными материалами при жидкостном и полусухом трении. Однако этот материал имеет несколько отрицательных свойств - малую ударную вязкость ( что приводит к поломке колец при монтаже и транспортировке), склонность к терморастрескиванию при перепаде температур ( 250 - 20 С), а также неудовлетворительную работоспособность в условиях сухого трения, что проявляется при пуске оборудования. [36]
Отсутствие зазора между кольцами и канавками вызывает прорыв газов, повышенный расход масла и быстрый износ колец и зеркала цилиндра. Увеличенный зазор вызывает увеличение бокового износа и, следовательно, зазора по высоте, что может быть причиной поломки колец из-за вибрации. [38]
Перед установкой кольца его концы необходимо развести настолько, чтобы внутренний диаметр кольца был несколько больше наружного диаметра поршня. Если развод кольца будет излишне большой, то это вызовет в материале чрезмерные напряжения, являющиеся очень часто причиной поломок кольца. [39]
При этом ни в коем случае не следует захватывать за контактные кольца, так как это может повести к поломке колец или изоляции. [40]
 |
К демонтажу поршневой группы дизеля Д10П. [41] |
Разборку поршневой группы ведут на кантователях, размещенных на площадках цеха или поточной линии. Если не пользоваться приспособлением, то можно поломать кольцо или сделать микроскопические трещины, которые впоследствии могут привести к поломке колец. Затем извлекают шатун в сборе со вставкой из поршня. До съемки стопорного кольца щупом измеряют зазор К. [42]
Если при конусности цилиндра кольцо за каждый ход поршня один раз деформируется на величину разности диаметров верхней и нижней части цилиндров, то при наличии волнистости это число деформирований увеличивается. В связи с сильной нагруженностью поршневого кольца условия работы его ухудшаются, так как нагрузка на кольцо приобретает переменный характер, что может привести к поломкам колец, или к снижению упругости их, вследствие явлений усталости. [43]
Большую роль играют кромки всасывающих окон, прерывающих рабочую поверхность цилиндра; при проходе поршня по окнам кольца всегда несколько западают в них. Если кромки окон недостаточно завалены или скруглены, а на кромках колец нет фасок или закруглений, то кольца ударяются о кромки окон, и опасность поломки кольца будет тем больше, чем шире окно по отношению к диаметру кольца. Однако и при хорошем скруглении всех кромок в кольцах появляются переменные напряжения изгиба, длительное действие которых может привести к усталости металла кольца, а следовательно, к поломкам его. [44]
 |
К контролю герметичности цилиндра дизеля.| Приспособления для снятия и установки поршневых колец ( а и стопорного кольца ( б. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5