Поломка - кольцо
Cтраница 4
Разборку поршней с шатунами ведут на кантователях, размещенных на площадках цеха или поточной линии. Сначала снимают поршневые кольца приспособлением ( рис. 3.48, а), ограничивающим развод замка кольца, чем предотвращают возникновение в кольцах микроскопических трещин, которые впоследствии могут привести к поломке колец. Чтобы извлечь из поршня дизеля Д100 шатун в сборе со вставкой ( рис. 3.49), снимают клещами ( см. рис. 3.48, б) стопорное кольцо, предварительно измерив зазор К. [46]
Потеря подвижности колец в канавках вследствие заклинивания является одним из самых нежелательных дефектов, приводящих к тяжелым последствиям. Заклинивание нарушает правильную работу кольца, а иногда очень быстро вызывает ненормальную работу компрессора: усиленный пропуск агента; повышение температуры поршня и стенок цилиндра; повышение температуры смазочного масла; повышенный расход масла; ускорение его старения; снижение компрессии; быстрый износ колец и цилиндров; поломка колец. [47]
Пригоревшие кольца перестают выполнять уплотнительные функции, и мощность, развиваемая двигателем, уменьшается. Возрастающее количество нагретых газов, прорывающихся из камеры сгорания, сдувает масляную пленку. Чрезмерный перегрев колец и поршня может вызвать поломки колец и задиры цилиндра и поршня. [48]
 |
Выверка вкладыша шатуна на контрольной плите. [49] |
Поршневые кольца перед установкой нужно хорошо осмотреть, чтобы убедиться в отсутствии у них трещин, раковин и грубых следов обработки. Замки колец несколько разводят, увеличивая тем самым их внутренний диаметр относительно наружного диаметра поршня. Это делают осторожно и аккуратно, так как слишком большой развод грозит поломкой колец. [50]
При температуре достигающей 180 - 200 С, компрессорное масло начинает интенсивно разлагаться. На горячих поверхностях образуется нагар - слой продуктов окисления масла, лакообразная пленка из загустевшего масла. Нагар ухудшает охлаждение, мешает правильному действию поршневых колец ( вплоть до заклинивания, поломок колец, задиров цилиндра) и клапанов, увеличивает силы трения, износ и аэродинамическое сопротивление клапанов. В воздушных компрессорах нагар в нагнетательных трубах может самовозгораться, что сопровождается повышением температуры. Раскаливание стенок воздухопровода нередко приводит к разрушительным взрывам, если при этом концентрация паров масла в воздухе достигает предела взрываемости. [51]
 |
К определению минимального диаметра заходного конуса. [52] |
В момент сборки, которую желательно вести при вертикальном расположений осей деталей уплотнения, кольца, попадая внутрь заходного конуса, равномерно сжимаются. Такая сборка ведется без предварительного сжатия колец в приспособлении, которое не всегда возможно применить по условиям удобства и возможности подхода. При рекомендуемых углах заходного конуса гарантируется сборка узла уплотнения без забоин, выкрашивания и поломок колец. [53]
При температуре достигающей 180 - 200 С, компрессорное. На горячих поверхностях образуется нагар - слой продуктов окисления масла, лакообразная пленка из загустевшего масла. Нагар ухудшает охлаждение, мешает правильному действию поршневых колец ( вплоть до заклинивания, поломок колец, задиров цилиндра) и клапанов, увеличивает силы трения, износ и аэродинамическое сопротивление клапанов. В воздушных компрессорах нагар в нагнетательных трубах может самовозгораться, что сопровождается повышением температуры. Раскаливание стенок воздухопровода нередко приводит к разрушительным взрывам, если при этом концентрация паров масла в воздухе достигает предела взрываемости. [54]
Простейшим приспособлением для установки колец на поршень являются две стальные ленты ( фиг. Поршневое кольцо надевается сверху и подводится к соответствующей канавке, после чего ленты выводятся из-под кольца и оно устанавливается на место. Недостатками этого простейшего приспособления являются малая производительность сборки, большое количество ручного труда, возможность поломок кольца и забивания острых кромок канавок поршня. В целях избежания этих недостатков при установке колец широко применяют специальные щипцы ( фиг. [55]
Это сделано для того, чтобы равномернее распределить масло по окружности цилиндра. В четырехтактных двигателях это обстоятельство не вызывает каких-либо затруднений. В двухтактных же двигателях, если кольцо станет стыком против продувочных окон, это может вызвать поломку кольца и аварию двигателя. Идеальная форма поршневого кольца такая, при к-рой кольца, вставленные в цилиндр, оказывают на стенки последнего равномерное давление по всей окружности. [56]
Опыт доводки и эксплуатации двухтактных тепловозных дизелей типа Д100 с диаметром цилиндра 207 мм показал, что кольца с бронзовой вставкой ( рис. 84) обладают высокой стойкостью к задирам и снижают износ трущейся пары. Следует все же заметить, что бронзовая вставка ослабляет живое сечение кольца, снижает его прочность. В эксплуатации наблюдаются поломки колец и выпадение бронзовой вставки. Это затрудняет распространение таких колец для дви гателей, где лимитирующим фактором является прочность кольца. Однако в случае, когда необходима высокая сопротивляемость задиру, кольца с бронзовыми вставками оказываются наиболее надежными. Они с успехом применяются на мощных транспортных двухтактных дизелях. [57]
Для большей гарантии в уплотнении 10 поставлено четыре кольца. При постановке втулки с кольцами в корпус кольца уплотнения 8 сначала сжимаются в корпусе уплотнения 10, затем расходятся до свободного состояния в зазоре между корпусами. При дальнейшем перемещении втулки кольца обоих уплотнений сжимаются, входя в свои корпуса. Для упрощения сборки и разборки узла и предупреждения поломок колец на корпусах уплотнений выполнены заходные конусы с плавными переходами к цилиндрическим поверхностям, причем корпус уплотнения 10 имеет заходные конусы с обеих сторон, благодаря чему обеспечивается сжатие колец при сборке и разборке узла уплотнений. [59]
 |
Различно действие компрессионных колец. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5