Поломка - вал
Cтраница 4
Снятие вала по износу шеек, поломка вала и образование трещин, как это видно из приведеных данных табл. ПО, свидетельствует о том, что чугун не обладает достаточной устойчивостью против износа, а образование трещин и поломка вала говорит о низкой усталостной прочности чугунных коленчатых валов. Надо отметить, что поломанные коленчатые валы за исключением одного были изготовлены из хромоникельмолиб-денового чугуна, механические свойства и усталостная прочность которого значительно ниже, чем высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. [46]
Чтобы при перегрузке центрифуги не было поломки вала 13, па конце его имеются срезные шпонки 49 ( фиг. [47]
Установлено, что во всех случаях поломки вала из-за указанных причин насосы работали при частичных подачах. [48]
 |
Переносной станок для обработки моты левых шеек коленчатого вала. [49] |
К числу тяжелых аварий с компрессорами относится поломка валов, для исправления которых применяют сварку, причем технология сварки разрабатывается в каждом отдельном случае в зависимости от характера излома. [50]
Для устранения концентрации напряжений и связанных с ней поломок вала переходы от щек к шейкам выполняются плавными - по радиусу в виде галтелей. [51]
Если по данным эксплуатации до модернизации известны случаи поломки валов, то должны быть приняты меры по повышению их прочности в опасном сечении увеличением диаметра, уменьшением концентрации напряжений [8] или введением упрочняющей термообработки. [52]
Наиболее характерными повреждениями коленчатых валов являются образование трещин, поломка валов и предельная овальность шеек. На основании исследований, проведенных в ЦНИИ МПС, установлено, что причиной образования трещин и поломки чугунных коленчатых валов является недостаточный запас прочности, который определяется коэффициентом запаса прочности, устанавливаемым экспериментальным путем, в зависимости от условий работы детали. Как показали расчеты, для надежной работы коленчатых валов с учетом существующих эксплуатационных условий и установленных норм на величину ступенчатости1, износа шеек валов и вкладышей подшипников, а также проседания опор2, минимальное значение коэффициента запаса прочности не должно снижаться менее 1 7 для чугунных и 1 3 - стальных коленчатых валов. [53]
При работе с турбодолотами основное число аварий происходит из-за поломок валов. Конструкция турбодолот мало отличается от конструкции турбобуров, но эти изменения - - источник возникновения новых разновидностей аварий. К ним относится слом вала турбодо-лота. Причина его - ослабление прочности вала отверстием под колонковую трубу. Наибольшее число аварий приходится на те валы, которые. В результате аварии в скважине остаются вал с нижним переводником и долото. [54]
При работе с турбодолотами основное число аварий происходит из-за поломок валов. Конструкция турбодолот мало отличается от конструкции турбобуров, но эти изменения - источник возникновения новых разновидностей аварий. К ним относится слом вала турбодолота, причина которого - ослабление прочности вала отверстием под колонковую трубу. Наибольшее число аварий приходится на те валы, которые имеют разную толщину стенок. [55]
Страницы: 1 2 3 4