Упорный бурт

Cтраница 4

Фиксирование концевыми шайбами применяют в комбинации с упорным буртом для противоположного торца внутреннего кольца подшипника. Между торцами шайбы и вала предусматривают зазор 1 - 2 мм. Для быстровращающихся валов используют нестандартные шайбы с центрирующими поясками ( рис. 18.1, в), снижающими дисбаланс собранного вала. При действии значительных осевых сил в направлении концевой шайбы устанавливают два или три винта, стопо-рение которых обеспечивают отгибными шайбами ( рис. 18.1, в) или обвязкой проволокой. [46]

При одном и том же расстоянии между упорными буртами расчетное расстояние / между радиально-упорными подшипниками э конструктивной схеме 3 возрастает по сравнению со схемами 1 или 2, что позволяет уменьшить углы поворота сечений вала вследствие деформации опор при действии нагрузок на консольных участках. [47]

Установка и демонтаж газлифтного клапана. [48]

Клапан фиксируется в кармане, после того как упорный бурт фиксатора 3 ляжет на верхний торец кармана, а выступ кулачка / попадет в выемку 2 кармана камеры. Посадка клапана в карман контролируется по ослаблению натяжения проволоки. [49]

В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют при монтаже перемещением упорных буртов наружных или внутренних колец подшипников. [50]

Подшипник укладывают на плиту 7 так, чтобы упорным буртом он упирался в выступ плиты. [51]

Ремонт клапанной коробки бурового насоса способом дополнительных ремонтных деталей.| Ремонт корпуса и клина задвижки способом дополнительных ремонтных деталей с применением клеевого соединения. [52]

Основными дефектами клапанных коробок буровых насосов являются износ поверхности упорного бурта внутри цилиндра под уплотнение цилиндровой втулки, а также поверхностей сопряжения седел и цилиндровых втулок с корпусом. Изношенные поверхности клапанных коробок восстанавливают наплавкой или способом ремонтных размеров. При незначительных износах восстановление изношенных поверхностей ведется при помощи электродуговой наплавки с последующей расточкой наплавленных поверхностей на расточных станках. При значительных повреждениях гнезда клапанов их восстанавливают способом дополнительных ремонтных деталей. В этом случае отверстие гнезда клапана растачивают на больший размер и запрессовывают втулку, которую затем растачивают до первоначального размера сопряжения гнезда с седлом клапана. Для создания надежной герметичности восстанавливаемую поверхность гнезда растачивают на конус при помощи специального приспособления и при запрессовке втулки под ее торец подкладыва-ют уплотняющую прокладку из свинца, а также применяют обварку по кромке запрессованной в гнездо втулки. Конусную поверхность втулки под седло клапана после расточки пришабривают и притирают. В настоящее время на некоторых ремонтных предприятиях крепление втулок в гнезде клапана осуществляют способом склеивания. При этом устраняется необходимость в механической обработке втулки после ее установки в клапанной коробке, так как отсутствует коробление, имеющееся при сварке. [53]

Внутришлифовальная головка, разработанная в ЭНИМСе. [54]

Такое конструктивное решение технологически более целесообразно, чем использование упорного бурта, выполненного непосредственно в корпусе и удаленного от его свободного торца на величину длины узла передней опоры, так как шлифование и замер глубоко расположительного упорного бурта затруднительны. [55]

Необходимо также проверять плотность прилегания торца кольца подшипника к упорному бурту вала. [56]

Базирование и фиксирование внутреннего кольца подшипника на валу осуществляют упорными буртами, гайками, концевыми шайбами, пружинными кольцами. [57]

Базирование и фиксирование наружного кольца подшипника в корпусе обеспечивают упорными буртами, крышками, винтами, пружинными кольцами и др. деталями. [58]

Базирование и фиксирование внутреннего кольца подшипника на валу осуществляют упорными буртами, гайками, концевыми шайбами, пружинными кольцами. [59]

Плотность резьбового соединения шпилек создается коническим сбегом резьбы, упорным буртом шпильки или тугой резьбой с натягом по среднему диаметру. Натяг по среднему диаметру для стальных шпилек диаметром 10 - 30 мм при установке в стальной корпус составляет 0 02 - 0 06 мм, в чугунный или алюминиевый корпус - соответственно 0 04 - 0 12 мм. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5