Полость - картер
Cтраница 1
Полость картера используется в качестве насоса, в который поступает горючая смесь для предварительного сжатия перед подачей ее по продувочным каналам в цилиндры двигателя, что предъявляет серьезные требования к качеству уплотнений. На двигателях с клапанным впуском ( Ветерок, Москва, Прибой) к картеру крепится клапанная перегородка с пластинчатыми клапанами, открывающимися при образовании достаточного разрежения в кривошипной камере. [1]
Полости картеров гидромеханических коробок передач связаны с атмосферой, поэтому в картерах интенсивно происходит обновление воздуха. В связи с этим в гидротрансформаторе создаются условия для усиленного пенообразо-вания и интенсивного окисления масла. [2]
 |
Детали рулевого механизма. [3] |
Промывают полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали промывают теплой водой и протирают чистой тряпкой. Внимательно осматривают, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 ( см. рис. 102) и рейки 13 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраняют мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали заменяют. [4]
Слева в полости картера, закрытой крышкой 7.9, расположена цепная передача, передающая движение к коробке передач. В полости с правой стороны, прикрытой крышкой 26, размещены генератор 24 и распределитель. [5]
 |
Нижний картер. [6] |
Масло из полости картера носка дизеля сливается в маслоотстойник через отверстие 4 в торцовой стенке нижнего картера. Слив масла из картера производится через две спусккке пробки 2, расположенные в боковой1 стенке масло-отстойника. [7]
Нижняя часть полости картера используется как масляная ванна. [8]
Проникновение масла из полости картера в стартер-генератор предотвращается резиновой манжетой 12 и диском 13 с маслосгонной резьбой. [9]
Холодная и горячая полости картера при работе дизеля непрерывно обмениваются поступающим маслом. [10]
Подпоршневое пространство отделено от полости картера специальной диафрагмой, предохраняющей кар-терное масло от загрязнения коксом, смолами и другими вредными продуктами, содержащимися в стекающем со стенок цилиндра масле и в прорывающихся продуктах сгорания. Через диафрагму проходит шток поршня, уплотняемый сальником. [11]
При опускании поршня объем полости картера уменьшается. [12]
В процессе работы двигателя в полость картера из над-поршневого пространства цилиндров проникают воздух, продукты сгорания, пары топлива, в результате чего давление в картере повышается. Это приводит к потерям масла и ускоряет его старение. Чтобы исключить повышение давления в картере, на двигателях применяют специальные системы вентиляции картера. [13]
Для устранения просачивания воздуха из полости картера имеются уплотнения, выполняемые в различных двигателях неодинаково. [14]
Особое внимание следует уделять проверке уплотнения полости картера этого двигателя. При неисправности самоподжимных сальников коленчатого вала и неплотной затяжке спускной пробки картера может происходить утечка горючей смеси и недостаточное наполнение цилиндра свежим зарядом. Это затрудняет пуск и ухудшает показатели работы пускового двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4