Полость - сальник
Cтраница 3
Кольца плотно прижимаются к штоку благодаря разности давлений воздуха в камере и слое масла в зазоре между кольцами и штоком. Дроссельные кольца затрудняют прохождение воздуха через камеры и способствуют удержанию масла в полости сальника. Предсальник 2 служит для предупреждения попадания по штоку смазки из картера в воздушные полости цилиндров. [31]
Если сальниковая набивка сильно сжата при неоднократных подтягиваниях сальниковых болтов, а букса сальника прижата к крышке вентиля, необходимо произвести перебивку сальника. Для этого болты сальника ослабляют, буксу сдвигают по болтам и старую набивку извлекают из полости сальника с помощью специального крючка. Вместо этой набивки укладывают новую, состоящую из отдельных отрезков набивочного материала, образующих кольца при закладке их вокруг шпинделя. Кольца располагают стыками вразбежку. Полость заполняют набивкой не до самого верха, а оставляют место для частичного входа буксы. Сальниковые болты равномерно затягивают настолько, чтобы шпиндель можно было вращать с некоторым усилием. [32]
Если сальниковая набивка сильно сжата при неоднократных подтягиваниях сальниковых болтов, а букса сальника прижата к крышке вентиля, необходимо произвести перебивку сальника. Для этого болты сальника ослабляют, буксу сдвигают по болтам, и старую набивку извлекают из полости сальника с помощью специального крючка. Вместо этой набивки укладывают новую, состоящую из отдельных отрезков набивочного материала, обра - зующих кольца при закладке их вокруг шпинделя. Кольца располагают стыками вразбежку. Полость заполняют набивкой не до самого верха-а оставляют место Для частичного-входа буксы. Сальниковые болты равномерно затягивают настолько, чтобы шпиндель можно было вращать с некоторым усилием. [33]
 |
Сальниковый компенсатор без грундбуксы и без натяжных шпилек Американской фирмы ( Jarnell Waring Сотр.. / - капсулы для ввода пластического материала. [34] |
Несколько модернизированный тип обычного сальникового компенсатора, в котором сохранены стяжные-шпильки и грундбукса с фланцами. Все усовершенствование сводится к снабжению сальника четырьмя капсульными - масленками ( лубрикаторами), расположенными по его периметру, служащими для введения смазки внутрь полости Сальника. По данным фирмы, это уменьшает трение и удлиняет срок службы набивки без-смены. [35]
Так как регулирующие клапаны работают в условиях высокого давления газа, следует уделять особое внимание герметичности сальника. Усилия затяжки грундбуксы в этом случае недостаточно для уплотнения набивочной массы п оно дополняется работой винтовой масленки-лубрикатора, при помощи которой набивочная масса вдавливается в полость сальника. В качестве набивочной массы применяется жирная мазь, состоящая из 18 % графита, 66 % технического вазелина, 11 % тавота и 5 % резинового клея, приготовленного из невулканизированной резины, растворенной на паровой бане в 250 г вазелинового масла при температуре около 100 С. При нормальном затягивании сальника и исправном состоянии поверхности штока усилие, необходимое для преодоления трения в сальнике при поступательном движении штока, не превышает 6 кг. Индекс и его табличку необходимо содержать в чистоте, чтобы нормально контролировать работу клапана. Пневматическая линия от регулятора к мембранной головке клапана должна быть герметичной, в противном случае это может привести к неправильному регулированию процесса. [36]
Ось симметрии кольцевой выточки на наружной поверхности фонаря настолько смещается по отношению к оси канала, подводящего к нему уплотняющую жидкость, что доступ ее в полость сальника полностью закрывается набивкой. При этом нагревается линия подвода уплотняющей жидкости и резко возрастает пропуск сальника, который начинает дымить. Насос необходимо остановить для замены сальниковой набивки, обращая особое внимание на установку фонаря. [37]
 |
Зубчатая муфта, соединяющая валы. [38] |
Сальниковое уплотнение вала является одним из самых ответственных узлов холодильного компрессора. При закрытой системе смазки оно имеет конструкцию, сходную с применяемой для поршневых компрессоров: кольца торцевого трения и гидравлический затвор, создаваемый маслом, прокачиваемым через полость сальника. Одно из колец трения в паре выполняют из металлографи-тового композиционного материала. [39]
Плотность на валу создается резиновыми кольцами, а в плоскости, перпендикулярной валу, трущимися поверхностями стальных и графитовых колец. Пружина обеспечивает необходимое удельное давление. Полость сальника заполнена маслом, которое подается насосом через верхнее отверстие в крышке картера. [40]
 |
Клапаны прямоточного компрессора. [41] |
Такие сальники называются торцевыми. Уплотнительные кольца изготовляют из специальной резины, графита, полимерных материалов. В полость сальника насосом подается смазочное масло нед-давдеиием, которое создает дополнительное уплотнение в виде гидравлического затвора. [42]
Пружина сжимается запорным кольцом. Свободное пространство полости сальника заливается маслом. [43]
Смазочные отверстия верхней обоймы должны совпадать с отверстиями последующих обойм. Совпадение проверяют, пропуская проволоку соответствующего сечения через все отверстия. В двух обоймах ( обычно в предпоследней и средней) смазочные отверстия выходят в полость сальника. [44]
В то время как корпус вентиля, изображенного на рис. 23, состоит аз двух свинченных деталей, неразъемный корпус вентиля, изображенного на рис. 24, представляет собой одну деталь. К нижнему концу шпинделя привернут затвор. Показанный ta рис. 23 вентиль имеет обратный конусообразный затвор, который i полностью открытом состоянии перекрывает дополнительное седло [ полость сальника. Обратный затвор, кроме того, является ограничи-елем, который препятствует выдавливанию шпинделем набивки саль-ика. Защитный колпак уплотняет шпиндель, предотвра-дая утечки хладагента в атмосферу и ограничивая доступ к шпинделю ишь в самых необходимых случаях. [45]
Страницы: 1 2 3 4