Полость - электродвигатель
Cтраница 3
Перед тем как отправить установку на скважину, в мастерской погружных насосов тщательно осматривают все механизмы, проверяют изоляцию кабеля и электродвигателя; полость электродвигателя заполняют трансформаторным маслом, а протектор заряжают полным запасом густой смазка. [31]
Таким образом, выпускаемые фирмой Ниппон кикай кэйсо кайся герметичные электронасосы с температуростойкой изоляцией обмоток класса Н и с водяной охлаждающей рубашкой на корпусе электродвигателя отличаются высокой допустимой температурой перекачиваемой жидкости ( до 150), подаваемой в полость электродвигателя без предварительного охлаждения. [32]
 |
Техническая характеристика электронасосов типов ЗХГ-6-14-2 и ЦГ 50 / 50 - 15 - 1 ( 4 5. [33] |
Смазка и охлаждение подшипников, а также охлаждение внутренней полости электродвигателя производятся перекачиваемой жидкостью, которая поступает в него из напорной зоны рабочего колеса через щелевое уплотнение колеса и через отверстия в корпусе подшипника. Из полости электродвигателя жидкость отводится через штуцер в задней крышке по трубопроводу во всасывающий трубопровод электронасоса или опорожняемый сосуд. Охлаждение наружной поверхности двигателя электронасоса типа ЦГ - естественное воздушное, а электронасоса типа ЗХГ-6-14-2 ( ЦНГ) производится окружающим воздухом и нейтральной жидкостью. [34]
Тепло от электродвигателя при основном исполнении насоса отводится в окружающую атмосферу через рубашку и ребра корпуса электродвигателя. Жидкость в полости электродвигателя циркулирует за счет перепада давлений на напорной и всасывающей сторонах насоса. Для этого жидкость отбирается из напорного патрубка насоса и по внешней обводной трубке подается к задней стороне электродвигателя. Часть подведенной жидкости проходит по зазорам верхней части осевого подшипника, смазывает его и через отверстие в корпусе подшипника поступает в полость ротора электродвигателя. Остальная часть жидкости, пройдя через сверления в валу, смазывает нижнюю сторону осевого и задний радиальный подшипники и также поступает в полость ротора электродвигателя. [35]
До проведения работ по проверке направления вращения двигателя проводятся работы по опрессовке электродвигателя, кабельной муфты, стыков между электродвигателем и протектором. При этом в полости электродвигателя создается давление 3 - 0 5 кгс / см2, которое контролируется по манометру. Осматривается место присоединения муфты кабеля, стык электродвигателя с протектором. [36]
Полость электродвигателя насоса охлаждается хладагентом. Для удаления пара из полости электродвигателя предусмотрена уравнительная линия. [37]
Вентиляция электродвигателей типа ЭД-118 параллельная, независимая. Воздух от вентилятора поступает в полость электродвигателя через вентиляционное отверстие ( см. рис. 37), расположенное в верхней части остова над коллектором, и дальше движется двумя параллельными потоками подобно тому, как это описано для тягового генератора. Нагретый воздух выбрасывается через отверстия в остове, защищенные сетками и щитками. Щиток у нижнего отверстия направляет поток нагретого воздуха параллельно рельсовому пути. [38]
Колесо к валу крепится консольно, поэтому верхний подшипник работает в тяжелых условиях, поскольку нагружен значительным изгибающим моментом, действующим на вал со стороны рабочего колеса. Чтобы предупредить попадание пара металла в полость электродвигателя, на валу установлено механическое манжетное уплотнение из фторопласта. С газовой полостью бака двигатель связан линией, в которой предусмотрена ловушка для пара металла. [39]
Из-за различия в гидравлических сопротивлениях газовых линий, которое практически всегда имеет место, в процессе наполнения или откачки инертного газа в газовых полостях баков появляется разность давлений и как результат-разность уровней. Часто по этой причине металл попадает в полость электродвигателя и выводит его из строя. В ходе эксплуатации следует постоянно следить за проходимостью газовых линий, ловушек паров, которая изменяется вследствие уменьшения проходного сечения из-за конденсации паров, особенное внимание требуется при наличии запорной арматуры на соединительной газовой линии. [40]
Азизбекова разработаны устройства для контроля избыточного давления в полости электродвигателя, контроля динамического уровня в скважине, температуры и плотности добываемой жидкости с использованием кабеля в качестве канала связи. [41]
Нижняя камера заполняется маловязким маслом и сообщается с полостью электродвигателя черев отверстие 21 и зазоры между валом 9 протектора и его кожухом. Запас масла в этой камере служит для компенсации утечек масла из полости электродвигателя. [42]
Расположение электродвигателя сверху или снизу насоса имеет свои достоинства и недостатки. При расположении электродвигателя сверху затруднение вызывает удаление газа или воздуха из полости электродвигателя при пуске насоса в работу. Но во время стоянки насоса исключается возможность попадания механических твердых примесей в электродвигатели к подшипникам в случае перекачивания жидкостей, содержащих некоторое количество взвесей. Преимущество конструкции насоса с расположением электродвигателя снизу в том, что в данном случае, не нужно заботиться об удалении воздуха или паров при заполнении насоса, так как после первого заполнения насос постоянно готов к работе и нет опасения, что подшипники электродвигателя могут оказаться работающими всухую. С нашей точки зрения, в случае перекачивания чистых жидкостей, в которых не содержатся механические твердые примеси, предпочтение следует отдать конструкции с нижним расположением электродвигателя. [43]
Ведутся работы по устранению конструктивных недостатков, служащих причиной аварий скважинного оборудования. Например, существующая гидрозащита установок ЭЦН имеет ряд недостатков, способствующих попаданию затрубной жидкости в полость электродвигателя. С целью устранения этих недостатков в объединении БапШефть применяют улучшенную конструкцию протектора погружного агрегата. [44]
В гидрозащите ГД также используется густое и жидкое масло, но здесь они разделены между собой эластичной диафрагмой. Окружающее давление передается электродвигателю через диафрагму, расположенную в компенсаторе, что исключает проникновение пластовой жидкости в полость электродвигателя. [45]
Страницы: 1 2 3 4