Масляная полость

Cтраница 1

Масляные полости и каналы коленчатого вала и блока цилиндров должны быть продуты сжатым воздухом. [1]

Масляные полости являются дополнительными грязеуловителями. Грязевые частицы центробежной силой отбрасываются к верхней части полостей, а масло через четыре сквозных отверстия подается к шатунным вкладышам. Грязевые отложения при разборках двигателя удаляются через выходные отверстия наклонных каналов, которые закрываются заглушками. Для удаления грязи из масляных полостей при ремонте заглушки выбиваются, а при сборке двигателя запрессовываются новые. [2]

Узел камеры сгорания. [3]

Масляная полость отделена от воздушной полости, кожухом 12, который одновременно является экраном, защищающим масло-и вал ротора турбины от воздействия высоких температур. [4]

Масляная полость картера сообщается, таким образом, со всасывающей системой двигателя, в результате чего вентиляция картера осуществляется принудительно - под разрежением. [5]

Масляная полость картера закрывается со стороны маховика специальным уплотняющим фланцем - крышкой / из алюминиевого литья, а со стороны свободного конца коленчатого вала алюминиевым кожухом - коробкой распределительных шестерен 3 ( см. фиг. [6]

Кожух обдува турбины. [7]

Масляная полость корпуса ограничена кожухом 12 с двумя гофрированными кольцами, компенсирующими разность температурных расширений корпуса. [8]

Фильтр грубой очистки масла. [9]

Масляную полость холодильников промывают и испытывают гидравлическим давлением 0 5 МПа в течение 5 мии. [10]

Уплотнение масляной полости достигается лабиринтом ( бесконтактным уплотнением), создаваемым маслоотражателем 5 и 20 и крышками лабиринтов, а также воздушным затвором. Воздух для уплотнения подводится из полости повышенного давления нагнетателя через трубу 4 по сверленому каналу в корпусе шарикоподшипников. [11]

От масляной полости электродвигателя масляная полость редуктора-вставки отделена нижним сальником электродвигателя, а от полости шпинделя - нижним сальником лубрикатора. Причем этот сальник по конструкции аналогичен нижнему сальнику электродвигателя. Оба эти сальника работают на границе масло-масло. Он разделяет масляную полость редуктора от бурового раствора. В этом сальнике последовательно работают торцовая пара и, как дублирующие, стандартные манжеты. [12]

В масляную полость кольцедержателя масло поступает по каналу К из общей масляной системы дизеля по способу телескопического подвода масла. Из поршня масло выливается по каналу, аналогичному каналу К, расположенному на противоположной стороне поршня. Кроме циркуляционного охлаждения, в результате движения поршня происходит охлаждение взбалтыванием. К поршню дизеля ЗД70 предъявляется ряд требований, выполнение которых является важнейшим условием обеспечения работоспособности поршня при повышенной форсировке. Материал поршня - кованый алюминий марки АК-4; термообработка и механические свойства обеспечиваются специальным технологическим процессом. Качество материала после термообработки старением проверяется на 100 % деталей. Кольцедержатель образуется при помощи заливки. Соединение двух металлов - кольцедержателя и корпуса поршня - обеспечивается по всей длине окружности наружной поверхности поршня с обеих сторон. По поверхности контакта кольцедержателя поршня в алюминиевом сплаве допускается пористость три балла по шкале ВИАМ и отдельно расположенные раковины не более 2 мм шириной и 1 мм глубиной в количестве до 3 шт. Радиальное биение кольцедержателя при заливке в поршень относительно оси поршня не должно превышать 1 мм. [13]

Для обзора масляной полости на стороне, противоположной расположению суфлера, предусматриваем люк о легкосъемной крышкой. [14]

Для вентиляции масляной полости устанавливаем суфлер, который используем также для заливки масла. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5