Мостовое полотно

Cтраница 3

На мостах с ездой понизу, а при широкой расстановке главных ферм и на мостах с ездой поверху для размещения мостового полотна устраивают проезжую часть, состоящую из поперечных и продольных балок. На продольные балки укладывают или поперечины, или железобетонные плиты, или железобетонное корыто, являющееся частями мостового полотна. [31]

На мостах с мостовым полотном на балласте стыки рельсов устраивают так же, как и на перегоне, а с мостовым полотном па металлических поперечинах и железобетонных плитах - по специальному проекту. Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов главных ферм или прогонов деревянных мостов, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода. [32]

Наиболее часто встречающимся дефектом металлических мостов является ржавление, возникающее в узлах, где затрудняется сток воды и скапливается грязь на мостовом полотне, проезжей части, нижних поясах ферм. При ржавлении снижается несущая способность элементов металлических пролетных строений. Известны случаи, когда по этой причине происходило полное разрушение таких элементов. [33]

К содержанию пути на искусственных сооружениях предъявляют высокие требования в отношении обеспечения плавности хода подвижного состава; при этом должны быть соответствующие прочность и устойчивость конструкции мостового полотна и неизменяемость его положения относительно пролетного строения. Нарушение плавности хода подвижного состава в пределах моста ведет к дополнительным динамическим воздействиям на его конструкцию. Чтобы уменьшить динамические воздействия, нужно не допускать на подходах к мосту просадок пути, особенно в местах резкого изменения упругих свойств пути на переходах с земляного полотна на мост. [34]

Подъемка пролетных строений малых мостов обычно производится балластером при подъемке рельсо-шпальной решетки на свежий или ранее очищенный щебень, а смена пролетных строений ( при их длине до 5 - 6 м) и ремонт мостового полотна - в ходе основных работ при смене путевой решетки. Одиночную или сплошную смену брусьев с укладкой контррельсов выполняют после замены путевой решетки и укладки на мосту новых рельсов. [35]

Должен знать: способы сопряжения элементов пролетных строений; правила монтажа металлоконструкций с применением высокопрочных болтов; устройство конструкций рельсовых стыков-замков; технологию производства работ по их ремонту; способы и приемы установки подъемного оборудования и вспомогательных обустройств и приспособлений; правила сборки опалубки конструкций и заливки бетонной смеси за облицовку; правила и способы кладки из естественного камня надсводного строения арочных, балочных мостов, труб, лотков и оголовков, кладки из тесаного камня наружных верстовых рядов мостовых опор; правила сплошной замены мостового полотна; способы визирования с применением оптических приборов; правила устройства и содержания безбалластного мостового полотна; способы приготовления бетонной смеси с пластифицирующими добавлениями для нагнетания и набрызгбетона ( торкретирования), способы приготовления полимерцемен-тного раствора; устройство и принцип работы механизмов. [36]

Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов: сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов; ремонт или установку новых рельсосмазывателей; сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути ( железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы); усиление кривых; очистку и пополнение балласта; постановку круговых и переходных кривых по проекту; улучшение элементов плана и профиля; оздоровление земляного полотна; ремонт водоотводов, мостового полотна; расчистку русл мостов и труб; ремонт переездов. На участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм км брутто в год, на пригородных участках с густотой 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоростному движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов. [38]

При капитальном ремонте выполняются: сплошная смена рельсов новыми; замена металлических частей стрелочных переводов; сплошная смена шпал и переводных брусьев на железобетонные или деревянные с соответствующим усилением при необходимости эпюры шпал; очистка щебеночного балласта, замена загрязненного балласта других видов на глубину 25 см под шпалой или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; постановка круговых и переходных кривых по проекту; улучшение элементов плана и профиля и расположения стрелочных переводов; оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин и других повреждений, уширение земляного полотна в местах, где недостаточна ширина обочины; ремонт водоотводных сооружений; ремонт мостового полотна, защитных устройств у конусов и русел малых искусственных сооружений; ремонт переездов; ликвидация негабаритных мест и другие сопутствующие работы. [39]

При капитальном ремонте выполняются: сплошная смена рельсов новыми; замена металлических частей стрелочных переводов; сплошная смена шпал и переводных брусьев на железобетонные или деревянные с соответствующим усилением при необходимости эпюры шпал; очистка щебеночного балласта на глубину 20 - 25 см; замена загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; постановка круговых и переходных кривых по проекту; улучшение элементов плана и профиля и расположения стрелочных переводов; оздоровление земляного полотна и его уши-рение в местах, где недостаточна ширина обочины; ремонт водоотводных сооружений; ремонт мостового полотна, защитных устройств у конусов и русл малых искусственных сооружений; ремонт переездов; ликвидация негабаритных мест и другие сопутствующие работы. [40]

Главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии при следующих условиях: а) отсутствуют в пути остродефектные рельсы и кусты из двух негодных шпал и более; б) путь в плане содержится по показаниям путеизмерителя с оценкой не ниже удовлетвори-тельно; в) исправно содержатся рельсовые стыки - скрепления, соединители, отсутствуют отрясенные стыковые шпалы и выплески; г) путь закреплен от угона; д) балластная призма содержится в установленных размерах; е) кюветы, лотки, нагорные канавы и другие водоотводы обеспечивают отвод воды; ж) отсутствуют отступления от установленных норм и допусков в содержании мостового полотна, пролетных строений, опор, конусов, русл и противопожарных средств на искусственных сооружениях; з исправны сигнальные и путевые знаки и переезды; и) старогодные материалы своевременно убраны после окончания работ и хранятся в установленных местах; к) содержание стрелочных переводов и глухих пересечений соответствует, установленным нормам. [41]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы: сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 ( как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями); замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов; сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км; усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км / ч - радиуса 2000 м и менее; очистка щебня на глубину 20 - 25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой ( путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью ( щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения ( см. табл. 21, глава IV); постановка круговых и переходных кривых по проекту; улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов; оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций; ремонт водоотводных и укрепительных сооружений; расчистка русел; ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб; ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов; ликвидация отдельных негабаритных мест. [42]

На продольных балках ( а в небольших мостах со сплошной стенкой на главных фермах) укладывают мостовое полотно, состоящее из мостовых и охранных брусьев, рельсов и скреплений, настила, перил, а на больших мостах - и из уравнительных приборов. Мостовое полотно непосредственно воспринимает нагрузку от подвижного состава и передает ее через пролетное строение на опоры моста. [43]

Мостовое полотно с путем на балласте.| Уравнительный прибор 108. [44]

В последнее время на мостах устраивают путь на железобетонных плитах. Существует мостовое полотно и на металлических поперечинах. [45]

Страницы: 1 2 3 4