Польстера

Cтраница 1

Польстеры, представляющие собой ворсовые подушки, укрепленные на пружинном каркасе со спускающимися ко дну буксы фитилями, обеспечивают равномерный подвод масла более чем к четверти поверхности шейки. Количество подаваемого ими масла в единицу времени в 2 - 3 раза меньше, чем подбивкой или валиками, однако его достаточно для удовлетворительной работы подшипников. [1]

Прибор для проверки каркасов польстеров. [2]

Польстеры укладывают в деревянные ящики, выложенные внутри влагонепроницаемой бумагой. Масса ящика с польсте-рами не должна превышать 50 кг. [3]

Польстеры следует хранить в сухих складских помещениях с относительной влажностью не свыше 70 % при отсутствии в помещении паров кислот, щелочей и других активных веществ. [4]

Если польстеры хранятся на складе более месяца, то их нужно перед употреблением просушить в сушильном шкафу. Важное значение имеет надежность крепления щеток на металлических каркасах. Ранее выводимые концы шпагата-отбойки на один из углов польстера не позволяли равномерно закрепить щетку, особенно в средней части. По предложению работников вагонного депо Люблино Московской дороги обвязочные концы шпагата-отбойки выводятся на середину нижнего края верхней пластины польстера, здесь они связываются в затяжку двойным узлом, а далее один конец шпагата также посередине польстера заводится за шпагат-отбойку противоположного края, вновь затягивается и завязывается с другим его концом. Этот способ привязки позволяет быстро снять щетку с каркаса. Фитили щетки должны обязательно пропускаться через выемки верхней пластины и погружаться в осевое масло, залитое в буксу. [5]

Осматривая польстеры, необходимо обращать внимание на исправность щетки, каркаса и силу прижатия верхней пластины со щеткой к шейке оси. Если при проведении по кромке польстерной щетки крючок касается металла или слышится металлический звук, значит, повреждена или смещена из-за обрыва крепления польстерная щетка. Заменять следует также польстеры с неисправными каркасами и имеющие просадку пружин. Для определения просадки пружин польстерную щетку вместе с верхней пластиной отжимают крючком. В польстере с просевшими пружинами польстерная щетка после этого к шейке оси не прижимается. [6]

Как упаковывают польстеры и польстерные щетки. [7]

Буксовый узел с подшипником скольжения. [8]

Польетерно-подбивочные буксы заправляют польстерами и подби-вочными валиками, которые обеспечивают подачу осевого масла под подшипник. [9]

Практика показывает, что польстеры и подбивочные валики работают надежнее, чем подбивка, особенно зимой, и значительно облегчают труд при заправке и уходе за буксами. [10]

Извлеченные из букс вагонов польстеры или подбивочные материалы вместе с остатками масла доставляются на мас-лорегенерационный пункт. [11]

Упругие валики. [12]

Из-за небрежного обращения с польстерами при эксплуатации вагонов в их каркасах появляются следующие повреждения: растяжка и излом пружин, излом шарниров, погнутость верхней и нижней пластин, отрыв ручки. Каркасы ремонтируют на предприятиях вагонного хозяйства. На заводской ремонт четырехосного грузового вагона выделяется 4 каркаса и 0 6 пружины, а на деповской - 1 каркас и 0 4 пружины. [13]

В процессе заправки букс польстерами иногда наблюдаются случаи разъединения малой скобы с большой и большой скобы с ручкой. Для устранения этих дефектов и усиления прочности собранного польстера подгибают концы малой скобы и ручки. [14]

В среднем для букс, заправленных польстерами, снижение уровня масла составляет 1 - 3 мм на 100 км пробега ( потеря смазки по массе 130 - 390 г) при начальном уровне 35 - 40 мм. [15]

Страницы: 1 2 3 4